記者從7月8日至10日舉行的第十二屆世界高速鐵路大會上了解到，由中車長客股份公司研制的國內首輛超導電動高速磁浮列車正式亮相。該列車采用高溫超導技術，通過列車自帶的超導磁體與軌道線圈之間形成強大磁力，達速后即可實現無接觸懸浮運行，最高運營時速達600公里。
中車長客股份公司高級工程師邵南介紹，超導電動高速磁浮通過車載超導磁體與軌道上的線圈相互作用，實現了列車與軌道之間的無接觸運行。車輛低速運行時，通過橡膠輪走行；達到150公里速度后，橡膠輪收起，車輛實現懸浮運行，可適用于地面、隧道等多種地形線路。
“時速600公里的超導電動高速磁浮列車的顯著特點就是速度快。”邵南表示，超導電動磁浮懸浮導向間隙大、提速空間廣，列車具有爬坡能力強、轉彎半徑小、行駛速度高等優勢，可有效填補高鐵和飛機之間的速度空白，提高出行效率，改善出行體驗。
“時速600公里的超導電動高速磁浮列車項目目前進展順利，第一階段的工程樣車已于2024年7月圓滿完成研制。”邵南表示，預計不久，300米全尺寸試驗線將建成投用，屆時超導電動高速磁浮列車即可開展地面速度運行試驗。
記者從7月8日至10日舉行的第十二屆世界高速鐵路大會上了解到，由中車長客股份公司研制的國內首輛超導電動高速磁浮列車正式亮相。該列車采用高溫超導技術，通過列車自帶的超導磁體與軌道線圈之間形成強大磁力，達速后即可實現無接觸懸浮運行，最高運營時速達600公里。
中車長客股份公司高級工程師邵南介紹，超導電動高速磁浮通過車載超導磁體與軌道上的線圈相互作用，實現了列車與軌道之間的無接觸運行。車輛低速運行時，通過橡膠輪走行；達到150公里速度后，橡膠輪收起，車輛實現懸浮運行，可適用于地面、隧道等多種地形線路。
“時速600公里的超導電動高速磁浮列車的顯著特點就是速度快。”邵南表示，超導電動磁浮懸浮導向間隙大、提速空間廣，列車具有爬坡能力強、轉彎半徑小、行駛速度高等優勢，可有效填補高鐵和飛機之間的速度空白，提高出行效率，改善出行體驗。
“時速600公里的超導電動高速磁浮列車項目目前進展順利，第一階段的工程樣車已于2024年7月圓滿完成研制。”邵南表示，預計不久，300米全尺寸試驗線將建成投用，屆時超導電動高速磁浮列車即可開展地面速度運行試驗。
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