海報(bào)新聞?dòng)浾?孫佃瀟 四川成都報(bào)道
橋隧比超93%、海拔跨度從1300米到3200米，這對(duì)高速公路建設(shè)來說，意味著什么？
川汶高速（全稱“G0611川主寺至汶川高速公路”）起于四川阿壩藏族羌族自治州松潘縣川主寺鎮(zhèn)黃勝關(guān)村，止于汶川，與既有都汶高速、汶馬高速相接，路線全長198.73公里，橋隧比高達(dá)93.7%，堪稱我國又一“超級(jí)工程”。
近日，海報(bào)新聞?dòng)浾吒S交通運(yùn)輸部組織的2025年全國交通重大工程宣傳采風(fēng)暨“看蜀道變遷”活動(dòng)，走進(jìn)川汶高速施工現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)地探索這一“超級(jí)工程”如何穿山跨壑、攻克隧道建設(shè)中的“癌癥”。
在川汶高速TJ16標(biāo)綜合場(chǎng)站，工作人員介紹TJ16標(biāo)安全三碼平臺(tái)
“川汶高速橋隧比高達(dá)93.7%，創(chuàng)四川省同規(guī)模高速公路之最。其中，橋梁52.7公里、隧道133.5公里，海拔跨度從1300米到3200米，整個(gè)工程的建設(shè)難度非常大。”四川路橋公路二分公司副總經(jīng)理兼川汶高速16標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理吳雪冰告訴記者，川汶高速已于2024年10月正式動(dòng)工，其在建設(shè)過程中面臨著高地震烈度、高寒、高海拔及極端復(fù)雜地質(zhì)等多重挑戰(zhàn)，技術(shù)難度與安全風(fēng)險(xiǎn)極高。
在川汶高速的建設(shè)施工過程中，橋隧比高達(dá)93.7%意味著什么？藏高川汶公司黨委書記、董事長袁泉用了“五個(gè)極其”來概括：地形地質(zhì)極其復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境極其脆弱、施工條件極其艱巨、環(huán)保政策執(zhí)行極其嚴(yán)格、運(yùn)營安全保障極其困難。
“川汶高速路線全長近200公里，其中隧道比超過67%，全線除了修建互通需要設(shè)置了部分明線，其余段落基本全部是隧道，所以隧道工程是本項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵。”袁泉向記者介紹，該工程在施工過程中面臨多個(gè)重點(diǎn)難點(diǎn)問題。
例如，地形地質(zhì)極其復(fù)雜，隧道穿越青藏高原東緣過渡帶，面臨高烈度地震、高地應(yīng)力等問題，其中軟巖大變形的問題極其突出，根據(jù)測(cè)算約有30公里隧道可能存在軟巖大變形問題，類似在“豆腐渣中打隧道”，號(hào)稱隧道建設(shè)中的“癌癥”，建設(shè)難度極其大，施工風(fēng)險(xiǎn)極其高。同時(shí)，隧道穿越了大熊貓國家公園、松坪溝風(fēng)景名勝區(qū)、九鼎山至文鎮(zhèn)溝大峽谷風(fēng)景名勝區(qū)，沿線生態(tài)環(huán)境極其脆弱。
針對(duì)上述重點(diǎn)難點(diǎn)問題，袁泉介紹，該項(xiàng)目開展了不良地質(zhì)專項(xiàng)設(shè)計(jì)，制定專項(xiàng)處治方案，穿越活動(dòng)斷裂段隧道斷面進(jìn)行一定程度的擴(kuò)大，為強(qiáng)震后加固預(yù)留空間；隧道采用節(jié)段化設(shè)計(jì)，增加其抗震性能；針對(duì)軟巖大變形類型，制定9種支護(hù)措施。同時(shí)，推進(jìn)隧道機(jī)械化施工，研究適用于軟巖隧道的施工方法，達(dá)到減少作業(yè)人員，加快施工速度，降低施工風(fēng)險(xiǎn)的目標(biāo)。針對(duì)生態(tài)敏感問題，在施工過程中對(duì)隧道涌水采用注漿堵水措施，限量排放，對(duì)于排出的地下水采用“三級(jí)過濾+微生物凈化”工藝，提高水質(zhì)。
在川汶高速TJ16標(biāo)綜合場(chǎng)站，工作人員介紹工程所用設(shè)備設(shè)施情況
此外，川汶高速橋梁建設(shè)主要面臨抗震設(shè)防等級(jí)高、環(huán)境保護(hù)要求高、建設(shè)施工難度高等問題。記者在采訪中獲悉，在設(shè)計(jì)方面，川汶高速全線大規(guī)模采用了鋼結(jié)構(gòu)橋梁，對(duì)岷江、泥石流等特殊地形、地質(zhì)條件采用一跨過，充分保證橋梁和路線的安全；鋼結(jié)構(gòu)橋梁實(shí)現(xiàn)了橋梁建設(shè)的輕量化，抗震能力強(qiáng)，地基負(fù)荷小，特別適合抗震要求高、地質(zhì)脆弱的山區(qū)。
在結(jié)構(gòu)方面，其鋼箱組合梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案采用預(yù)制裝配化的設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)山區(qū)橋梁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場(chǎng)少人化，能夠快速施工，推動(dòng)山區(qū)橋梁建設(shè)的高品質(zhì)要求。此外，鋼結(jié)構(gòu)橋梁主要通過頂推的施工技術(shù)跨越岷江和深谷，能夠適應(yīng)復(fù)雜的地形環(huán)境，避免大規(guī)模的山體開挖，減少環(huán)境擾動(dòng)。
川汶高速是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030）》中第6條首都放射線北京-拉薩（G6）聯(lián)絡(luò)線（張掖-汶川）的重要組成部分，同時(shí)也是《四川省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃（2019-2035）》中成都放射線第19條成都至若爾蓋至甘肅高速公路和大九寨旅游環(huán)線重要的組成路段。
“川汶高速是國家高速公路網(wǎng)和四川省高速公路網(wǎng)的關(guān)鍵工程，具有多重戰(zhàn)略價(jià)值。”袁泉表示，川汶高速將完善區(qū)域路網(wǎng)，提升省際通道通行能力，建成后成都至川西北高原的時(shí)空距離將大幅縮短。其次，作為“大九寨”旅游環(huán)線東線的核心路段，將極大改善九寨溝、黃龍等世界級(jí)景區(qū)的交通條件。“更重要的是，項(xiàng)目穿越地震頻發(fā)區(qū)和少數(shù)民族聚居區(qū)，將顯著提升區(qū)域防災(zāi)減災(zāi)能力，促進(jìn)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。”
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