原標題：電動垂直起降飛行器集結第三屆民航科教創新成果展，多款已進入適航取證環節
飛行汽車從鳥巢到大興機場僅半小時
5月26日，國家會議中心，觀眾觀看飛行汽車。
5月26日，國家會議中心，觀眾參觀無人駕駛載人航空器。本版圖片/新京報記者 陶冉 攝
新京報訊（記者 吳婷婷）5月26日至28日，第三屆民航科教創新成果展在國家會議中心舉行，多家展商帶來的“空中出租車”尤其亮眼。“空中出租車”要實現商業化載客運營，適航審定是最重要的“大考”。
中國民用航空適航審定中心相關負責人在接受新京報記者采訪時介紹，適航審定是保障航空安全的第一道關口，小到一塊小小的儀表，大到發動機，審定的項目多達數百個子系統。
“空中出租車”科幻感十足
既是自動駕駛車輛，又是載人飛行座艙，當遇到堵車時，載人飛行艙“原地”垂直起飛，避開擁堵，飛往目的地；巡航速度達200公里/小時，可實現智能化全自主飛行……展廳里，各式各樣的eVTOL（電動垂直起降飛行器）十分搶眼，吸引了不少觀眾拍照打卡。
“這也太科幻了，‘空中出租車’以前在科幻電影里才看得到，現在它們走進了現實，而且感覺距離我們的生活越來越近了。”一位觀眾拿起手機，對著炫酷的eVTOL一頓拍照，拍完還不忘坐上去感受一番。從外觀上看，eVTOL小巧玲瓏，與旅客們常見的大飛機形成鮮明對比，而且有些eV?TOL不需要駕駛員，乘客們坐上去就能飛，這也讓大家十分感興趣。
eVTOL最大的優勢是讓出行更加便捷。“舉個例子，未來，從國家體育場‘鳥巢’前往北京大興國際機場，乘坐M 1eVTOL可將原本近2個小時的自駕時間縮短至30分鐘，票價接近打車價格，極大地提高出行效率。”上海御風展臺相關負責人介紹。
記者注意到，參展的不少eVTOL已經進入適航取證環節，比如上海御風已提交了載物eVTOL的適航申請，后續將提交載人eVTOL的適航申請；廣汽高域飛行汽車已啟動適航認證。今年3月，億航智能EH 216-S無人駕駛載人航空器相關運營航司正式獲得運營合格證（OC），此前，該機型已獲得型號合格證、生產許可證、標準適航證。
適航審定是保障航空安全第一道關口
中國民用航空適航審定中心系統審定室副主任侯小宇介紹，從翱翔藍天的國產大飛機C919、AG600水陸兩棲飛機，到“中國心” AES100發動機、eVTOL飛行器，適航審定是保障航空安全的第一道關口。
適航審定是民航部門代表公眾依據適用的適航法規標準，在全生命周期內對民用航空器設計、生產、維修進行的審查、監督和管理，其中適航審定中的型號合格審定是針對型號設計的批準過程，是適航管理最重要的一環。
適航審定的過程嚴謹、復雜，侯小宇說：“小到一塊小小的儀表，大到發動機，數百個子系統都需要進行適航審定。”適航審定中心展臺展出很多完成審定的航空產品、飛機模型，比如，一款座艙音頻記錄器歷時23個月完成審定；國產支線飛機C909審定歷時11年，60人組成的審查組完成了大量的審查項目，其中審查和批準符合性驗證報告達到3400余份；國產大飛機C919的審查組有50余人，審查和批準符合性驗證報告6000余份，歷時12年，大飛機于2022年9月29日獲頒型號合格證。
發動機是飛機的“心臟”，適航審定中心相關負責人介紹說，在一款發動機材料試驗審查過程中經歷了300余種材料標準驗證及材料合格鑒定、700余個特種工藝工序適航審定驗證，形成1000余條設計用材料性能曲線，累積試驗時長超160萬小時。
科技新產品助力適航審定提速
值得關注的是，近年來，無人機、eVTOL制造產業快速發展，這也使適航取證需求急劇攀升。侯小宇表示，包括無人機、eVTOL在內的低空新型航空器，雖然帶有很多新設計新特征，但在適航審定環節多年來對一般航空器確定的很多安全標準依然適用，“我們在適航審定的過程中根據新型航空器新穎的設計特征，結合工業實踐和審定項目實施，識別安全關切和風險，提出適航要求。”
與此同時，前沿信息技術的應用也正為適航審定提速增效提供助力。民航西安適航審定分中心項目管理室高級工程師馬迎坤介紹，遠程制造符合性檢查輔助工具系統已投入示范應用，“局方審查代表和現場檢驗人員可通過遠程制造符合性檢查平臺建立通信，現場人員使用萬物互聯的測量工具系統對樣件的關鍵屬性實施檢測，測得的數據可通過平臺實時傳輸到審查代表端的電腦上。審查代表還可通過平臺遠程指揮或監督現場檢驗人員實施檢測。”
記者了解到，這套系統可以集成雙目攝像機、激光跟蹤儀、分布式應變片、百分表等測量工具，對裝配間隙、階差、應變等關鍵屬性實施檢測。馬迎坤介紹，該系統可以降低審查過程中的人力和時間成本，顯著提高審查效率。
工作人員(右)帶觀眾體驗空客A320飛行與導航程序訓練器。
民航機場燈光系統引關注。
中國商飛展臺，現場觀眾拍攝C929飛機模型。
原標題：電動垂直起降飛行器集結第三屆民航科教創新成果展，多款已進入適航取證環節
飛行汽車從鳥巢到大興機場僅半小時
5月26日，國家會議中心，觀眾觀看飛行汽車。
5月26日，國家會議中心，觀眾參觀無人駕駛載人航空器。本版圖片/新京報記者 陶冉 攝
新京報訊（記者 吳婷婷）5月26日至28日，第三屆民航科教創新成果展在國家會議中心舉行，多家展商帶來的“空中出租車”尤其亮眼。“空中出租車”要實現商業化載客運營，適航審定是最重要的“大考”。
中國民用航空適航審定中心相關負責人在接受新京報記者采訪時介紹，適航審定是保障航空安全的第一道關口，小到一塊小小的儀表，大到發動機，審定的項目多達數百個子系統。
“空中出租車”科幻感十足
既是自動駕駛車輛，又是載人飛行座艙，當遇到堵車時，載人飛行艙“原地”垂直起飛，避開擁堵，飛往目的地；巡航速度達200公里/小時，可實現智能化全自主飛行……展廳里，各式各樣的eVTOL（電動垂直起降飛行器）十分搶眼，吸引了不少觀眾拍照打卡。
“這也太科幻了，‘空中出租車’以前在科幻電影里才看得到，現在它們走進了現實，而且感覺距離我們的生活越來越近了。”一位觀眾拿起手機，對著炫酷的eVTOL一頓拍照，拍完還不忘坐上去感受一番。從外觀上看，eVTOL小巧玲瓏，與旅客們常見的大飛機形成鮮明對比，而且有些eV?TOL不需要駕駛員，乘客們坐上去就能飛，這也讓大家十分感興趣。
eVTOL最大的優勢是讓出行更加便捷。“舉個例子，未來，從國家體育場‘鳥巢’前往北京大興國際機場，乘坐M 1eVTOL可將原本近2個小時的自駕時間縮短至30分鐘，票價接近打車價格，極大地提高出行效率。”上海御風展臺相關負責人介紹。
記者注意到，參展的不少eVTOL已經進入適航取證環節，比如上海御風已提交了載物eVTOL的適航申請，后續將提交載人eVTOL的適航申請；廣汽高域飛行汽車已啟動適航認證。今年3月，億航智能EH 216-S無人駕駛載人航空器相關運營航司正式獲得運營合格證（OC），此前，該機型已獲得型號合格證、生產許可證、標準適航證。
適航審定是保障航空安全第一道關口
中國民用航空適航審定中心系統審定室副主任侯小宇介紹，從翱翔藍天的國產大飛機C919、AG600水陸兩棲飛機，到“中國心” AES100發動機、eVTOL飛行器，適航審定是保障航空安全的第一道關口。
適航審定是民航部門代表公眾依據適用的適航法規標準，在全生命周期內對民用航空器設計、生產、維修進行的審查、監督和管理，其中適航審定中的型號合格審定是針對型號設計的批準過程，是適航管理最重要的一環。
適航審定的過程嚴謹、復雜，侯小宇說：“小到一塊小小的儀表，大到發動機，數百個子系統都需要進行適航審定。”適航審定中心展臺展出很多完成審定的航空產品、飛機模型，比如，一款座艙音頻記錄器歷時23個月完成審定；國產支線飛機C909審定歷時11年，60人組成的審查組完成了大量的審查項目，其中審查和批準符合性驗證報告達到3400余份；國產大飛機C919的審查組有50余人，審查和批準符合性驗證報告6000余份，歷時12年，大飛機于2022年9月29日獲頒型號合格證。
發動機是飛機的“心臟”，適航審定中心相關負責人介紹說，在一款發動機材料試驗審查過程中經歷了300余種材料標準驗證及材料合格鑒定、700余個特種工藝工序適航審定驗證，形成1000余條設計用材料性能曲線，累積試驗時長超160萬小時。
科技新產品助力適航審定提速
值得關注的是，近年來，無人機、eVTOL制造產業快速發展，這也使適航取證需求急劇攀升。侯小宇表示，包括無人機、eVTOL在內的低空新型航空器，雖然帶有很多新設計新特征，但在適航審定環節多年來對一般航空器確定的很多安全標準依然適用，“我們在適航審定的過程中根據新型航空器新穎的設計特征，結合工業實踐和審定項目實施，識別安全關切和風險，提出適航要求。”
與此同時，前沿信息技術的應用也正為適航審定提速增效提供助力。民航西安適航審定分中心項目管理室高級工程師馬迎坤介紹，遠程制造符合性檢查輔助工具系統已投入示范應用，“局方審查代表和現場檢驗人員可通過遠程制造符合性檢查平臺建立通信，現場人員使用萬物互聯的測量工具系統對樣件的關鍵屬性實施檢測，測得的數據可通過平臺實時傳輸到審查代表端的電腦上。審查代表還可通過平臺遠程指揮或監督現場檢驗人員實施檢測。”
記者了解到，這套系統可以集成雙目攝像機、激光跟蹤儀、分布式應變片、百分表等測量工具，對裝配間隙、階差、應變等關鍵屬性實施檢測。馬迎坤介紹，該系統可以降低審查過程中的人力和時間成本，顯著提高審查效率。
工作人員(右)帶觀眾體驗空客A320飛行與導航程序訓練器。
民航機場燈光系統引關注。
中國商飛展臺，現場觀眾拍攝C929飛機模型。
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