軌道交通課題研究篇1
關(guān)鍵詞：校企共建；課程；實踐
中圖分類號：G712 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）29-0225-02
目前，高職課程開發(fā)與建設(shè)還沒有完全突破傳統(tǒng)學(xué)科體系的束縛，存在著校企雙方主動參與課程開發(fā)的意識不強，合作效果不太理想；高職院校教師缺乏對職業(yè)教育課程的準(zhǔn)確認識，對企業(yè)崗位的技術(shù)要求掌握不夠；校企合作課程建設(shè)的保障機制、管理機制存在障礙等問題。正是這些問題使得校企雙方難以實現(xiàn)資源的有效整合，校企合作課程建設(shè)還停留在較淺層次，學(xué)校所教和企業(yè)所需脫節(jié)，不利于實現(xiàn)學(xué)生能力培養(yǎng)與行業(yè)技術(shù)水平，崗位要求相適應(yīng)的課程目標(biāo)等。基于以上原因，我院自2008年開始，與在南京地區(qū)進行軌道交通施工的中鐵十九局和中鐵十五局，與進行軌道交通監(jiān)理的廣州軌道交通建設(shè)有限公司和北京鐵研監(jiān)理有限公司及進行軌道設(shè)計的江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院軌道所等5家單位合作共建城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)中的《軌道施工技術(shù)》課程。解決了“與誰合作”、“合作什么”、“怎么合作”的問題。校企共建的課程在實際教學(xué)中效果良好，受到在校學(xué)生、企業(yè)技術(shù)人員的好評。
一、共建課程過程中各方職責(zé)分析
高職院校校企合作建設(shè)課程包含四個要素，即學(xué)校、企業(yè)、課程專家和政府。學(xué)校方面，教師是課程建設(shè)的主力，他們要參與整個課程建設(shè)的過程，重點做好課程教學(xué)內(nèi)容的轉(zhuǎn)化工作；企業(yè)方面，主要是企業(yè)專家的作用，他們的工作經(jīng)驗和工作知識是職業(yè)教育課程建設(shè)工作能否取得成功的重要因素；政府方面，政府在職業(yè)教育方面的政策和制度是推動職業(yè)教育發(fā)展的重要力量，有效利用政府的主導(dǎo)作用，可以確保校企合作課程建設(shè)的長期性和穩(wěn)定性。
二、校企共建課程的具體實踐
依據(jù)路橋與港航工程學(xué)院城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)校企合作人才培養(yǎng)方案的要求，以城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)中的《軌道施工技術(shù)》課程為例，具體做了以下的實踐創(chuàng)新。
1.與誰合作。2012年，路橋與港航工程學(xué)院成立了江蘇交通運輸職業(yè)教育集團路橋分會。在分會成員單位中，課程選擇了在南京地區(qū)進行軌道交通施工的中鐵十九局和中鐵十五局，進行軌道交通監(jiān)理的廣州軌道交通建設(shè)有限公司和北京鐵研監(jiān)理有限公司，以及進行軌道設(shè)計的江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院軌道所等5家單位合作共建專業(yè)與課程。
2.合作什么。①與合作企業(yè)人員共同制訂課程設(shè)置方案。在軌道施工技術(shù)應(yīng)用情況及人才需求情況調(diào)研報告基礎(chǔ)上，結(jié)合合作企業(yè)具體情況，與行業(yè)企業(yè)合作進行基于工作過程的課程開發(fā)與設(shè)計，充分體現(xiàn)職業(yè)性、實踐性和開放性的要求。②整合課程內(nèi)容。為強化學(xué)生的軌道施工技術(shù)實際應(yīng)用能力，在教材及課程教學(xué)中引入合作企業(yè)軌道施工技術(shù)應(yīng)用案例。將相關(guān)課程內(nèi)容進行整合，確定了本課程的內(nèi)容分為9個模塊，分別是軌道施工方法概述、有碴軌道施工、軌道板預(yù)制、城市軌道交通無砟軌道施工、高速鐵路無碴軌道施工、無縫線路的計算與施工、道岔施工、軌道幾何形位量測和高速鐵路軌道精調(diào)。③與合作企業(yè)人員共同編寫課程教材。作為交通類高職學(xué)院，該專業(yè)還處于剛剛起步階段，課程的教學(xué)大綱、教材基本上來源于本科院校，課程內(nèi)容學(xué)科性較強，考核方式重結(jié)果輕過程。課程結(jié)構(gòu)體系松散、內(nèi)容龐雜。例如，軌道結(jié)構(gòu)包括鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔等六個部分，其材質(zhì)就涉獵了鋼材、混凝土、木材、巖石、砂土、瀝青、聚乙烯等；而現(xiàn)行的軌道教材對于這些內(nèi)容在組織方面存在相互交錯、主線不明等現(xiàn)象，給學(xué)生的印象是結(jié)構(gòu)體系松散、內(nèi)容龐雜，學(xué)生普遍反映這門課程難學(xué)，理不出頭緒。編寫適合校企課程的教材是本門課程建設(shè)的重點工作。引入合作企業(yè)中軌道施工技術(shù)應(yīng)用案例，同時結(jié)合現(xiàn)有實訓(xùn)設(shè)備條件，與合作企業(yè)人員共同編寫課程教材。本教材以有砟軌道和無砟軌道兩種軌道類型為主線，按照軌道施工工序，結(jié)合圖例和算例，從軌道施工方法概述、有碴軌道施工、軌道板預(yù)制、城市軌道交通無砟軌道施工、高速鐵路無碴軌道施工、無縫線路的計算與施工、道岔施工、軌道幾何形位量測、高速鐵路軌道精調(diào)等九個方面詳盡闡明當(dāng)前有砟軌道、無砟軌道常用施工方法，并且引入了當(dāng)前最新的軌道幾何形位檢測技術(shù)和高速鐵路軌道精調(diào)技術(shù)，編寫了一本“職業(yè)性”與“實用性”較強的教材。④與合作企業(yè)共建校內(nèi)實訓(xùn)基地。與上海鐵路局南京工務(wù)段合作共建軌道施工檢測實訓(xùn)基地。按照真實的工作過程建成有砟軌道和無砟軌道各一條。有砟軌道包括了各種類型的軌枕，各種類型的扣件，道床的鋪設(shè)與養(yǎng)護，鋼軌的焊接與鋪設(shè)，道岔的安裝、調(diào)試與檢測；無砟軌道按照寧杭高速鐵路施工工序，真實再現(xiàn)了目前高速鐵路、地鐵軌道結(jié)構(gòu)的施工過程，能滿足高速鐵路、地鐵軌道結(jié)構(gòu)施工、檢測等各項目協(xié)同訓(xùn)練的要求，如圖1所示。⑤多途徑加強教師培訓(xùn)。通過參加行業(yè)內(nèi)技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)論壇等途徑，加強對教師在軌道施工新技術(shù)方面的培訓(xùn)，達到更新知識，緊追行業(yè)新技術(shù)，提高教學(xué)水平，增強教學(xué)效果。
3.怎么合作。①邀請合作企業(yè)全程參與整個教學(xué)過程。首先，在課程設(shè)計時，邀請合作企業(yè)專家采用頭腦風(fēng)暴法進行工作任務(wù)分析會，提煉出軌道施工的典型工作任務(wù)，然后與校內(nèi)外專家共同研討，完成課程目標(biāo)的確定和課程的整體設(shè)計及單元設(shè)計。其次，在課程實施過程中，創(chuàng)建“工地流動課堂”。例如，在《軌道施工技術(shù)》課程中學(xué)習(xí)“城市軌道交通無砟軌道施工”時，帶著學(xué)習(xí)任務(wù)來到南京地鐵一號線南延線具體學(xué)習(xí)地鐵整體道床的施工，鋼軌鋪設(shè)、粗調(diào)、焊接與精調(diào)，如圖2所示。在學(xué)習(xí)“高速鐵路無砟軌道施工”時，師生來到京滬高鐵土建六標(biāo)蘇州段具體學(xué)習(xí)高速鐵路CRTSII型板鋪設(shè)、粗調(diào)與精調(diào)，CA砂漿的預(yù)制與注漿，500m長鋼軌的運輸、鋪設(shè)、粗調(diào)與精調(diào)，如圖3所示。②修訂課程標(biāo)準(zhǔn)并完成課程的設(shè)計。根據(jù)課程調(diào)研和工作任務(wù)分析會的成果，重新修訂了課程標(biāo)準(zhǔn)，改革了課程內(nèi)容體系，構(gòu)建了基于校企共建的、以能力培養(yǎng)為主旨的課程內(nèi)容體系。改革后，軌道施工技術(shù)新舊課程體系對比見表1所示。在教學(xué)布局上，將原來的知識體系重新序化，用9個任務(wù)來承擔(dān)，學(xué)生在完成任務(wù)的同時，既掌握了理論知識，又培養(yǎng)了動手能力。③引入工程案例。在課程教學(xué)中，與中鐵十九局、廣州軌道交通建設(shè)有限公司密切合作，實時引入了扣件施工、鋼軌焊接、軌道板鋪設(shè)、CA砂漿灌注、CRTSII型軌道板預(yù)制等6個典型工程案例，便于課程的教學(xué)與學(xué)習(xí)。
三、校企共建課程的成效
《軌道施工技術(shù)》課程建設(shè)采用“校企共建”原則，共同完成課程的教學(xué)、內(nèi)容更新、實訓(xùn)項目的開發(fā)、虛擬實訓(xùn)項目的初步設(shè)計。課程的內(nèi)容與目前城市軌道、城際鐵路的軌道施工內(nèi)容高度一致，所講內(nèi)容既有理論高度，又將工程一線的施工工藝與方法很好地轉(zhuǎn)化成了教學(xué)內(nèi)容。課程改變了以介紹軌道結(jié)構(gòu)組成為主，涉及軌道施工的內(nèi)容較少和主線不明的現(xiàn)狀，以有砟軌道和無砟軌道兩種軌道類型為主線，按照軌道施工工序，結(jié)合圖例和算例，對于復(fù)雜的理論問題省略了中間的推演過程，力求說明每一道工序的施工要求與施工方法。任課教師不僅有校內(nèi)教師，還有來自軌道施工監(jiān)理企業(yè)的技術(shù)人員，授課教師不僅具有較為深厚的專業(yè)功底，同時具有較為豐富的一線實踐經(jīng)驗。
本文以城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)中的《軌道施工技術(shù)》課程為例，從與合作企業(yè)人員共同制訂課程設(shè)置方案，整合課程內(nèi)容，與合作企業(yè)人員共同編寫課程教材，與合作企業(yè)共建校內(nèi)實訓(xùn)基地，多途徑加強教師培訓(xùn)，邀請合作企業(yè)全程參與整個教學(xué)過程，修訂課程標(biāo)準(zhǔn)并完成課程的設(shè)計，引入工程案例等八方面詳盡闡述了與合作企業(yè)共建課程的內(nèi)容與途徑，實際教學(xué)證明共建課程的建設(shè)成效良好。
參考文獻：
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軌道交通課題研究篇2
【摘要】
工作系統(tǒng)化課程軌道交通客運英語溝通設(shè)計以前期調(diào)研數(shù)據(jù)為依據(jù)；基于軌道交通客運作業(yè)流程，以客運項目為載體設(shè)計普速、高鐵、城軌三個學(xué)習(xí)情境；知識學(xué)習(xí)與技能訓(xùn)練嵌入客運項目任務(wù)體系內(nèi)。教學(xué)組織形式為小組合作，運用引導(dǎo)文教學(xué)法，實施項目教學(xué)，項目作品為微電影視頻；課程考核以形成性評價為主。課程在實驗班試行，教學(xué)效果好。
【關(guān)鍵詞】
軌道交通客運英語；工作過程系統(tǒng)化；課程開發(fā)
前言
軌道交通客運英語溝通是基于工作過程系統(tǒng)化的高職公共英語課程改革，以口語訓(xùn)練為主，旨在培養(yǎng)軌道運營專業(yè)學(xué)生雙語服務(wù)能力。課程開發(fā)實施歷時兩年，取得預(yù)期效果。
一、課程開發(fā)前期準(zhǔn)備
（一）課程調(diào)研
課程調(diào)研是保證課程質(zhì)量的前提。工作過程系統(tǒng)化課程調(diào)研不僅要面向?qū)W生，更要深入企業(yè)工作崗位，收集基于工作能力、工作任務(wù)的原始材料，為課程開發(fā)提供有效數(shù)據(jù)。
軌道交通客運英語溝通開發(fā)前期調(diào)研主要包括：（1）向?qū)I(yè)教師了解專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)面向崗位群、相關(guān)專業(yè)知識；（2）深入現(xiàn)場問卷、訪問鐵路運輸企業(yè)人力資源部經(jīng)理、動車列車長、已工作在軌道客運各崗位的往屆畢業(yè)生，了解客運雙語服務(wù)現(xiàn)狀和需求；（3）利用qq群，通過電子問卷，調(diào)查訂單班頂崗實習(xí)學(xué)生，了解實習(xí)崗位、崗位工作任務(wù)和工作中英語服務(wù)需求等情況。
（二）研究課程設(shè)計方案
收集問卷和訪談資料，分類匯總數(shù)據(jù)。課程團隊進行典型工作任務(wù)分析，歸納行動領(lǐng)域，分析學(xué)習(xí)領(lǐng)域；確定學(xué)習(xí)領(lǐng)域名為：軌道交通客運英語溝通，確定課程培養(yǎng)的關(guān)鍵能力是學(xué)生未來工作中運用英語為旅客提供服務(wù)的能力，教學(xué)內(nèi)容以聽說訓(xùn)練為主。
研究學(xué)習(xí)情境設(shè)計，包括載體選擇、課程知識嵌入路徑。經(jīng)過課題組反復(fù)討論斟酌，確定以完整客運項目為情境載體，設(shè)三個學(xué)習(xí)情境，服務(wù)于運輸專業(yè)普速、高速、城軌三個培養(yǎng)方向。知識嵌入路徑為項目引領(lǐng)、任務(wù)落實，形成以任務(wù)為中心、上頷項目、下接語言知識點的鏈接結(jié)構(gòu)。
研究課程考核方法。工作過程導(dǎo)向課程考核重在過程，而在大班教學(xué)中如何實施過程性評價是教學(xué)實施中的難點。課題組引入企業(yè)金字塔管理模式，實行教師、小組長、組員三層結(jié)構(gòu)，建立小組檔案，實行組長負責(zé)制。終結(jié)性評價為微電影項目作品和語言知識測試。
二、課程開發(fā)
課程開發(fā)包括課程方案制定和學(xué)習(xí)情境設(shè)計。課程方案明確課程定位、目標(biāo)設(shè)計、內(nèi)容設(shè)計、教法設(shè)計、考核方法、教師素養(yǎng)要求等內(nèi)容，是指導(dǎo)課程設(shè)計并保證課程開發(fā)按計劃進行的指導(dǎo)性文件。學(xué)習(xí)情境設(shè)計是課程開發(fā)核心內(nèi)容。根據(jù)軌道交通客運工作流程，將典型工作任務(wù)歸為五個模塊，即：問訊服務(wù)、票務(wù)服務(wù)、站內(nèi)（候車室和站臺）服務(wù)、車廂服務(wù)、出站服務(wù)；以完整客運服務(wù)項目為載體，設(shè)計了普鐵客運、高鐵客運、城市軌道客運三個學(xué)習(xí)情境，各情境呈并列關(guān)系，能同時滿足運營專業(yè)普速、高速、城軌三個方向的雙語服務(wù)技能培養(yǎng)需求。
完整的客運服務(wù)項目是學(xué)習(xí)情境載體，同時也是融合軌道客運專業(yè)知識學(xué)習(xí)與和雙語服務(wù)技能訓(xùn)練的介質(zhì)。項目下設(shè)數(shù)個任務(wù)，每一個任務(wù)嵌入一種或幾種知識，教師提供學(xué)習(xí)資源，以情境圖片、情境對話、情境知識閱讀、語料庫形式附在項目任務(wù)之后。
實施前，課程進行了必要的論證。咨詢企業(yè)專家和課程專家，結(jié)合頂崗實習(xí)學(xué)生反饋，在課程內(nèi)容方面進行了修正，增加了鐵路交通場所英文標(biāo)識語、列車英文廣播等；根據(jù)客運階段作業(yè)中任務(wù)的繁簡，調(diào)整項目單元學(xué)習(xí)課時。
三、課程實施與評價
（一）課程實施
課程以完成大型客運項目為目標(biāo)，運用引導(dǎo)文，任務(wù)驅(qū)動、情境教學(xué)、精講多練，訓(xùn)練學(xué)生軌道客運雙語服務(wù)能力。學(xué)生按810人分成若干組，教師建立小組檔案，各小組長記錄小組成員學(xué)習(xí)狀況，教師定期收集檔案，查閱并予以指導(dǎo)。課堂上學(xué)生結(jié)對子訓(xùn)練，完成單個任務(wù)，一個學(xué)習(xí)情境結(jié)束后，全體組員共同協(xié)作完成大型項目，角色扮演旅客和乘務(wù)人員。項目作品以文字（劇本）和視頻（微電影）兩種形式展示。既訓(xùn)練學(xué)生英語口頭表達的可懂性和正確性，又注重學(xué)生的靈活性和創(chuàng)造性。
（二）課程評價
教學(xué)評價是指對課程開發(fā)質(zhì)量的評價，主要來自學(xué)生和課程專家。
1.學(xué)生評價
問卷調(diào)查實驗班學(xué)生，制作“軌道交通客運英語溝通教學(xué)評價表”，從教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法及手段、課程實用性五個方面16項逐項評分。課程評價由校內(nèi)課程專家組織實施，評價表采取無記名方式，以使評價結(jié)果盡可能客觀、真實。發(fā)放評價表352份，收回295份。295份問卷中對課程評價90―100分：280份；8090分：15份。16項中有五項均評價為滿分：
①課程教學(xué)目標(biāo)符合崗位和個人發(fā)展需要；②項目教學(xué)目標(biāo)明確，任務(wù)前置；③教學(xué)內(nèi)容基于現(xiàn)實崗位工作的真實流程，能靈活運用工作場景中的案例和資料；④教學(xué)方法能運用任務(wù)驅(qū)動法，項目教學(xué)法，情境教學(xué)法等多種教學(xué)方法，提高課堂教學(xué)效率，調(diào)動學(xué)生積極性；⑤培養(yǎng)學(xué)生自主探索、合作交流，團隊意識培養(yǎng)。
學(xué)生認為所學(xué)英語與專業(yè)結(jié)合緊，易懂實用，調(diào)動了大家學(xué)習(xí)的積極性。項目作業(yè)新穎獨特，非常有趣，非常有挑戰(zhàn)性。學(xué)生也建議課程教學(xué)中能多些圖表、現(xiàn)場視頻，課堂互動交流能更多些，能增加課時量，校本教材能適當(dāng)提供中文翻譯。
實驗班調(diào)查結(jié)果證明，工作過程系統(tǒng)化的軌道交通客運英語溝通，接近崗位工作實踐，符合學(xué)生需求，學(xué)生滿意度高。
2.課程專家評價
課程專家認為該課程突出了高職英語教學(xué)的“職業(yè)性、實用性，針對性”，高職英語教學(xué)走與專業(yè)培養(yǎng)相結(jié)合的道路，突出職業(yè)性，實用性，符合高職英語教學(xué)實際。
四、特色與創(chuàng)新
（一）課程服務(wù)理念創(chuàng)新。本課程是應(yīng)學(xué)生實際迫切需求而開發(fā)的行業(yè)英語課程，是公共英語教學(xué)服務(wù)專業(yè)培養(yǎng)的首次改革，課程不是在原有基礎(chǔ)上的改革，以工作過程導(dǎo)向的課程構(gòu)架經(jīng)歷了從無到有的艱苦開發(fā)過程，“實用為主，夠用為度”，為運輸專業(yè)尤其是“訂單”學(xué)生提供了更具針對性的教學(xué)服務(wù)。
（二）設(shè)計理念創(chuàng)新。以客運項目為載體，將語言學(xué)習(xí)與職業(yè)技能培養(yǎng)有機融合，教學(xué)內(nèi)容與工作過程平行，職業(yè)特色鮮明。
（三）所編課程教材為項目化課程教材，以客運項目為載體，以普鐵、高鐵、地鐵場所中的客運典型工作任務(wù)和情境設(shè)計為教學(xué)內(nèi)容，在高職軌道交通英語教學(xué)用書中本教材具有唯一性。
五、結(jié)語
“軌道交通客運英語溝通”課程在實驗中已取得初步成效。課程開發(fā)的初步成功對我院高職英語教學(xué)如何滿足學(xué)生實際需求，對接崗位技能培養(yǎng)，調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，改變費時低效現(xiàn)狀具有引路3意義。
參考文獻：
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基金項目：
本文系“湖南省職成協(xié)會2013年科研規(guī)劃一般課題”（課題編號：XHB2013047）研究成果。
作者簡介：
軌道交通課題研究篇3
1.交通工程專業(yè)定位方法研究和應(yīng)用
2.大數(shù)據(jù)時代的交通工程
3.重大交通工程項目經(jīng)濟領(lǐng)域社會穩(wěn)定風(fēng)險評估方法研究
4.交通工程專業(yè)實踐和實驗教學(xué)探討
5.中國交通工程學(xué)術(shù)研究綜述·2016
6.交通工程專業(yè)實驗教學(xué)體系研究
7.交通仿真技術(shù)在道路交通工程中的應(yīng)用研究
8.交通工程學(xué)科實驗教學(xué)體系研究
9.基于出行特征的交通工程設(shè)計研究
10.交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究
11.交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究
12.城市道路交通工程設(shè)計技術(shù)方法的完善及實踐
13.交通工程生態(tài)環(huán)境影響評價的景觀生態(tài)學(xué)方法研究
14.深圳市交通工程質(zhì)量監(jiān)督研究
15.交通工程本科專業(yè)特色探討
16.山區(qū)縣交通工程安全生產(chǎn)監(jiān)管研究
17.交通工程企業(yè)人力資源績效管理創(chuàng)新研究
18.交通工程專業(yè)實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的改革與完善
19.大型交通工程項目施工管理中的風(fēng)險與預(yù)防
20.遼寧LQ交通工程公司項目質(zhì)量管理案例研究
21.智能模式識別方法在道路交通工程中的應(yīng)用研究
22.省域高速公路網(wǎng)交通工程總體規(guī)劃系統(tǒng)
23.汽車駕駛模擬器在交通工程中的應(yīng)用
24.交通工程專業(yè)實踐教學(xué)體系研究
25.高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)分析及評價研究
26.交通工程專業(yè)本科生能力結(jié)構(gòu)探討
27.探討交通工程專業(yè)建設(shè)與發(fā)展
28.公路交通工程設(shè)施基本信息量分析方法
29.天津市軌道交通工程風(fēng)險管理研究
30.探討交通工程專業(yè)特色發(fā)展
31.中山市交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的研究與分析
32.BIM技術(shù)在軌道交通工程設(shè)計中的應(yīng)用
33.城市軌道交通工程建設(shè)期間地面交通管理與組織方法研究
34.排隊論在交通工程中的應(yīng)用研究
35.低碳理念在城市綜合交通工程規(guī)劃設(shè)計中的體現(xiàn)
36.交通工程專業(yè)實驗教學(xué)體系的設(shè)計
37.我國交通工程管理存在的問題及對策
38.VISSIM在交通工程專業(yè)實驗教學(xué)中的應(yīng)用
39.交通工程專業(yè)結(jié)構(gòu)課程體系多維教學(xué)方法探索
40.微觀仿真軟件在交通工程專業(yè)課實驗教學(xué)中的應(yīng)用
41.深圳市交通工程建設(shè)政府監(jiān)管研究
42.中國交通工程面臨的挑戰(zhàn)
43.交通工程檢測技術(shù)現(xiàn)狀與對策
44.中國交通工程展望
45.交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)
46.交通工程項目虛擬動態(tài)優(yōu)化管理技術(shù)的研究及應(yīng)用
47.交通工程施工管理與質(zhì)量控制探討
48.交通工程專業(yè)大學(xué)生實踐能力培養(yǎng)途徑研究
49.交通工程管理存在的問題及對策
50.基于工程案例的交通工程專業(yè)開放實驗教學(xué)探究
51.城市軌道交通工程實施策劃問題研究
52.交通工程安全設(shè)施設(shè)計技術(shù)研究
53.廣州市內(nèi)環(huán)路交通工程標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計與思考
54.保險在軌道交通工程風(fēng)險管理中的應(yīng)用研究
55.在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設(shè)的生態(tài)影響與生態(tài)恢復(fù)研究
56.青島市交通工程施工安全監(jiān)管信息系統(tǒng)設(shè)計及實現(xiàn)
57.城市道路交通分析與交通工程設(shè)計技術(shù)研究
58.淺析交通工程專業(yè)本科教學(xué)中開放實驗的意義
59.交通工程試驗檢測工作的重要性
60.交通工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式分析
61.關(guān)于交通工程企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系的分析與研究
62.提高交通工程機械管理與維護工作的措施研究
63.淺談我國交通工程的現(xiàn)狀與發(fā)展
64.從就業(yè)趨勢看交通工程本科專業(yè)課程優(yōu)化
65.城市重大交通工程項目的交通影響分析研究
66.GIS在交通工程領(lǐng)域的幾項應(yīng)用探索
67.交通工程施工中環(huán)保理念的運用
68.淺談我國城市軌道交通工程建設(shè)風(fēng)險控制
69.軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設(shè)計與開發(fā)
70.試論展望國內(nèi)交通工程
71.論交通工程施工現(xiàn)場管理
72.工作分解結(jié)構(gòu)在軌道交通工程項目管理中的應(yīng)用
73.試析交通工程質(zhì)量監(jiān)督中的幾大問題及改善對策
74.交通工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)途徑探討
75.城市大型交通工程建設(shè)項目社會風(fēng)險評價研究
76.法國公路交通工程標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計
77.建立科學(xué)合理的交通工程專業(yè)課程體系的探索
78.交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理系統(tǒng)的設(shè)計實現(xiàn)
79.面向工程的“交通工程”課程教學(xué)改革探索與實踐
80.談交通工程施工監(jiān)理的質(zhì)量控制
81.交通工程中防雷技術(shù)應(yīng)用探討
82.試論我國目前交通工程的現(xiàn)狀與改進措施
83.如何加強交通工程施工資料的管理
84.大數(shù)據(jù)、云計算在軌道交通工程中的應(yīng)用需求
85.交通工程專業(yè)學(xué)生計算機應(yīng)用能力培養(yǎng)體系研究
86.交通工程專業(yè)課程改革的研究
87.交通工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的研究與實踐
88.城市軌道交通工程建設(shè)期安全事故分析與研究
89.北川新縣城一體化交通工程設(shè)計方法與實踐
90.結(jié)合交通工程專業(yè)特點加強科研活動促進本科教學(xué)質(zhì)量的提高
91.城市軌道交通工程安全管理模式研究
92.交通工程中的仿生結(jié)構(gòu)
93.交通工程CAE軟件系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)方法
94.實驗交通工程法的應(yīng)用實踐和理論探索
95.交通工程專業(yè)校企共建實驗室的探索與實踐
96.高速公路網(wǎng)交通工程系統(tǒng)評估方法
97.我國中低速磁浮交通工程的自主創(chuàng)新技術(shù)研究
98.交通工程施工管理和質(zhì)量控制
99.重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究
軌道交通課題研究篇4
關(guān)鍵詞：司機安全評價軌道交通
中圖分類號：C913文獻標(biāo)識碼： A
一、研究內(nèi)容和成果
1. 人的安全性評價研究
傳統(tǒng)的人員安全性評價是將人作為人―機―環(huán)境系統(tǒng)的一個方面進行研究的，是以安全科學(xué)理論為基礎(chǔ)的；本課題則以人力資源管理理論為基礎(chǔ)，側(cè)重于保證人員安全性所需要各項素質(zhì)的角度展開研究，將人力資源管理理論應(yīng)用到安全管理領(lǐng)域。課題將“人―機―環(huán)境”系統(tǒng)中人的因素作為研究的整體進行分析，在總結(jié)安全性評價和人因可靠性相關(guān)概念和理論的基礎(chǔ)上，提出了“人的安全性評價”概念，即以行為科學(xué)、認知科學(xué)、信息處理和系統(tǒng)分析、概率統(tǒng)計等理論為基礎(chǔ)，運用安全工效學(xué)、安全系統(tǒng)工程學(xué)等多種方法，對影響人的安全狀況的行為、生理和心理素質(zhì)的狀態(tài)進行科學(xué)準(zhǔn)確地測量和評估，使人能準(zhǔn)確、恰當(dāng)、充分、可接受地完成其所承擔(dān)的績效標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的工作任務(wù)，提高人成功地完成一項任務(wù)或作業(yè)的概率。
2.軌道交通司機勝任素質(zhì)模型
勝任素質(zhì)模型是構(gòu)建軌道交通司機安全性評價模型的基礎(chǔ)和依據(jù)。課題從軌道交通列車的運行環(huán)境和軌道交通司機的崗位特點出發(fā)，通過調(diào)研，在充分了解軌道交通司機工作狀況的基礎(chǔ)上，研究軌道交通司機勝任工作崗位所需具備的素質(zhì)，構(gòu)建軌道交通司機勝任素質(zhì)模型。課題總結(jié)得出了軌道交通司機的業(yè)務(wù)模型，包括決策支持與建議、交接車、列車運行與操作、員工培養(yǎng)與知識庫建設(shè)、故障的處理、突發(fā)事件處理、機車技術(shù)支持等7個環(huán)節(jié)。通過對軌道交通司機訪談內(nèi)容的總結(jié)和分析，歸納出軌道交通司機勝任各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)工作所需具備的素質(zhì)。對各項素質(zhì)條目進行歸納整理，在訪談和專家評價的基礎(chǔ)上，得出軌道交通素質(zhì)模型。
軌道交通司機素質(zhì)模型包含8個維度共35個指標(biāo)，這些指標(biāo)反映了軌道交通司機勝任工作崗位所應(yīng)具備的素質(zhì)要求，同時也為軌道交通司機安全性評價指標(biāo)的提煉提供了依據(jù)。
3. 軌道交通司機安全性評價模型構(gòu)建
軌道交通司機安全性評價模型的構(gòu)建分為三個階段進行：第一階段是發(fā)放開放式問卷，結(jié)合軌道交通司機素質(zhì)模型，編制軌道交通司機安全性評價指標(biāo)調(diào)查問卷；第二階段是在小范圍內(nèi)施測軌道交通司機安全性評價指標(biāo)調(diào)查問卷，對問卷進行修訂，并進行探索性因素分析，逐步篩選維度和條目，尋求安全性評價指標(biāo)體系的可能結(jié)構(gòu)，使之符合心理測量學(xué)的指標(biāo)，從而形成正式問卷；第三階段是用正式問卷在大范圍內(nèi)進行施測，利用SPSS16.0進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，驗證軌道交通司機安全性評價指標(biāo)體系的信度和效度，構(gòu)建軌道交通司機安全評價模型。
根據(jù)上述思路，課題組在軌道交通司機中展開了問卷調(diào)查工作，通過相關(guān)性分析、探索性模型修正、探索性因素分析、驗證性因素分析等幾個步驟，逐步確定安全性評價維度和指標(biāo)，最終形成了包含4個維度，18個指標(biāo)的軌道交通司機安全性評價體系。
4. 軌道交通司機安全性測評分析
構(gòu)建軌道交通司機的安全性評價指標(biāo)體系包括安全知識、安全技能、安全行為傾向和司機心理素質(zhì)四個維度，其中軌道交通司機在上崗前已經(jīng)通過了理論考試、業(yè)務(wù)素質(zhì)考核等選拔測試，其安全專業(yè)知識、技能已經(jīng)達到了軌道交通司機崗位勝任要求；而隨著軌道交通列車運行環(huán)境的變化，對軌道交通司機的心理素質(zhì)提出了更高的要求。對軌道交通司機的心理素質(zhì)進行安全性評價，采取一定的管理措施，對其進行安全監(jiān)護和管理，讓其嚴(yán)格地按規(guī)范、規(guī)定、制度來操作，對于減少事故的發(fā)生具有較強的預(yù)防和控制作用；另一方面，軌道交通司機在工作過程中不確定和不可控的干擾因素多，肩負著重大責(zé)任，保持著高度的身心緊張狀態(tài)，這就對其性格特征提出了特定要求。基于上述分析，課題依據(jù)安全性評價模型，重點對軌道交通司機的心理素質(zhì)以及性格特征進行了安全性測評。
二、研究成果之應(yīng)用
通過對軌道交通司機的安全性評價，可以對軌道交通司機的整個司機生涯――選拔、培訓(xùn)、日常管理和退役階段進行相應(yīng)的安全監(jiān)護和管理，即針對不同司機生涯階段的軌道交通司機進行安全性評價，找出需要重點監(jiān)控的司機素質(zhì)指標(biāo)，對其進行安全培訓(xùn)或心理疏導(dǎo)，對于素質(zhì)不能滿足或勝任軌道交通司機崗位的司機，對其進行轉(zhuǎn)崗，從而保障行車安全。要針對不同性格特征的軌道交通司機采取不同的管理方法，并在行車過程中對其進行合理搭配，如避免容易出現(xiàn)行車事故的憂慮型與緊張型司機搭配。
1. 軌道交通司機的選拔管理
從各指標(biāo)的重要程度上來說，根據(jù)以上分析，司機的心理素質(zhì)和性格特征應(yīng)作為招聘和選拔軌道交通司機所應(yīng)依據(jù)的兩項重要指標(biāo)，同時，在選拔軌道司機的過程中可以先對候選人進行各項指標(biāo)的測試，測試項目包括注意力分配與轉(zhuǎn)移、復(fù)雜反應(yīng)、瞬間記憶力、學(xué)習(xí)能力以及16PF人格測試。測試結(jié)果出來后首先看看單項結(jié)果（除16PF人格測試以外）的得分情況。如果該候選人在每個測試項目上都沒有合格，則可以直接將其淘汰。研究表明這些指標(biāo)與司機的表現(xiàn)之間存在較大的相關(guān)性。如果候選人在各個指標(biāo)上表現(xiàn)都不佳的話，則此人成為差司機的可能性將比一般的司機高很多。如果該候選人在一些指標(biāo)上優(yōu)于大多數(shù)司機，則不能馬上下結(jié)論，而需要進一步考慮。
隨著軌道交通的大力發(fā)展建設(shè)，對軌道交通司機的需求量越來越大，同時也對軌道交通司機的選拔工作提出了更高的要求。為了確保軌道交通司機的素質(zhì)水平，保障行車安全，同時，提高軌道交通司機選拔工作的效率，加強對軌道交通司機的管理工作，建議實現(xiàn)軌道交通司機選拔測試的信息化和網(wǎng)絡(luò)化，即建立軌道交通司機選拔測試的考評系統(tǒng)，特別是建立心理素質(zhì)測評系統(tǒng)，可以極大的提高軌道交通司機選拔測評的效率和準(zhǔn)確性，保障軌道交通司機的素質(zhì)水平，進而提高軌道交通司機的行車安全性。
2. 軌道交通司機的培訓(xùn)管理
基于軌道交通安全性評價的培訓(xùn)是通過對軌道交通司機組織環(huán)境、崗位分析與優(yōu)秀軌道交通司機的關(guān)鍵特征來確定其培訓(xùn)需求和內(nèi)容。研究發(fā)現(xiàn)勝任素質(zhì)特征的可塑性有高低之分，重要性也有高低之分。可塑性高的素質(zhì)特征意味著可以通過后天培養(yǎng)迅速提高，而可塑性低的素質(zhì)特征則很難通過后天培養(yǎng)改變。通過調(diào)研以及數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，安全知識、安全技能是比較容易通過后天培養(yǎng)提高的，應(yīng)首先加強這方面的培訓(xùn)，同時，非正常運營行車能力、故障處理能力等間接經(jīng)驗可以通過學(xué)習(xí)書本或者與優(yōu)秀司機交流得來，同時這些也是一直比較強調(diào)的素質(zhì)。而瞬時記憶力、作業(yè)穩(wěn)定性以及學(xué)習(xí)能力對行車安全很重要，但這些素質(zhì)的可塑性較低，應(yīng)通過實際工作的鍛煉來提升。
三、結(jié)語
隨著軌道交通司機技術(shù)以及行車設(shè)備的不斷更新，新的規(guī)章、行車規(guī)定的不斷完善，軌道交通司機的培訓(xùn)工作應(yīng)該始終貫穿軌道交通司機工作過程的始終。按不同系統(tǒng)組織人員，收集和整理發(fā)生在軌道交通的各類故障、檢修責(zé)任故障、突發(fā)事件的應(yīng)急處理和操作責(zé)任案例，以提高職工故障診斷和處理的能力，強化責(zé)任意識。同時，把標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)過程和故障處理的最佳方案制作成視頻，以規(guī)范軌道交通司機日常作業(yè)行為。如組織最優(yōu)秀的軌道交通司機，將標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)過程拍攝下來，制作成視頻培訓(xùn)教材，用于新職軌道交通司機培訓(xùn)和規(guī)范在崗軌道交通司機作業(yè)行為。
參考文獻：
[1]姚凱,陳曼.基于勝任素質(zhì)模型的培訓(xùn)系統(tǒng)構(gòu)建[J].管理學(xué)報,2009,(4):532-536.
[2]何理,鐘茂華,鄧云峰;城市軌道交通危險因素分析[J];中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù);2005年03期.
軌道交通課題研究篇5
關(guān)鍵詞：交通工程；特色專業(yè)；課程體系；課程建設(shè)
中圖分類號：G642.0 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）22-0169-02
一、交通工程課程概述
交通工程（Traffic Engineering）是研究道路交通流（行人、自行車、汽車交通流等）現(xiàn)象與機理及交通問題，以交通安全、通暢、環(huán)保與便捷及效率為目標(biāo)，探索道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計與管理的理論、方法及技術(shù)的學(xué)問。目前，《交通工程》課程已成為交通工程、交通運輸及土木工程等專業(yè)的平臺課。由于專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與體系不同，對交通工程課程的定位也不相同，因此，不能簡單、籠統(tǒng)地進行基本課程教學(xué)，而應(yīng)結(jié)合專業(yè)特色，開展相適應(yīng)的交通工程課程建設(shè)，設(shè)置適宜的課程內(nèi)容，培養(yǎng)滿足特定需求的能力培養(yǎng)[1][2]。
《交通工程》課程是上海工程技術(shù)大學(xué)交通運輸（城市軌道交通運營管理）專業(yè)課程之一。對于這一有特定行業(yè)需求背景的特色型專業(yè)而言，根據(jù)課程建設(shè)的目標(biāo)和宗旨[3][4][5]，有必要首先明確交通工程課程在專業(yè)培養(yǎng)體系中的定位。
二、特色型交通運輸專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與體系
上海工程技術(shù)大學(xué)與上海地鐵運營有限公司（現(xiàn)上海申通地鐵集團有限公司）于2005年聯(lián)合創(chuàng)辦了國內(nèi)第一所校企合作的城市軌道交通學(xué)院，同時向上海市教委備案成立了交通運輸（城市軌道交通運營管理）本科專業(yè)。經(jīng)過十年有余的發(fā)展，該專業(yè)在人才培養(yǎng)和科學(xué)研究方面形成了鮮明的特色，并獲批為“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”試點專業(yè)。
1.專業(yè)培養(yǎng)指導(dǎo)思想。以“面向工業(yè)界，面向世界，面向未來”的工程教育理念為引領(lǐng)，以社會需求為導(dǎo)向，以城市軌道交通運營為背景，注重知識、能力與實踐融合，重視理論聯(lián)系實際，著力提高學(xué)生的工程意識、工程素質(zhì)和工程實踐能力。采用產(chǎn)學(xué)合作、工學(xué)交替，學(xué)科鏈、專業(yè)鏈對接產(chǎn)業(yè)鏈的特色培養(yǎng)方式，以及“理論+技術(shù)實踐+新技術(shù)在本專業(yè)的應(yīng)用”的人才培養(yǎng)模式，為我國城市軌道交通行業(yè)輸送具有創(chuàng)新意識、創(chuàng)新能力的高級工程用型人才。
2.專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與特色。立足于軌道交通行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和地方經(jīng)濟發(fā)展需要，依托上海申通地鐵集團，建立產(chǎn)學(xué)研戰(zhàn)略聯(lián)盟，旨在具備城市軌道交通運營管理基礎(chǔ)知識與應(yīng)用能力，能夠面向?qū)嶋H運營領(lǐng)域，從事運營計劃、行車調(diào)度、車站管理、安全控制、應(yīng)急處置等領(lǐng)域的專業(yè)人才。
3.專業(yè)培養(yǎng)課程體系。交通運輸（城市軌道交通運營管理）是一個現(xiàn)代管理學(xué)科與城市軌道交通有機結(jié)合的專業(yè)，其特色在于既是科學(xué)又是藝術(shù)，既有理論又有實踐。因此，專業(yè)課程設(shè)置必須體現(xiàn)交通運輸組織學(xué)與管理、經(jīng)濟學(xué)科的交叉融合，同時體現(xiàn)交通運輸管理理論方法與城市軌道交通運營實務(wù)相結(jié)合。據(jù)此，建立本專業(yè)培養(yǎng)課程體系包括課程教學(xué)、實踐教學(xué)、第二課堂3大部分。其中，課程教學(xué)涉及自然科學(xué)、人文社科、管理工程以及軌道交通四個系列。在教學(xué)實施過程中具體設(shè)置了包括公共基礎(chǔ)平臺課程、學(xué)科基礎(chǔ)平臺課程、專業(yè)課程、集中實踐教學(xué)以及第二課堂等在內(nèi)的五種課程。
三、交通工程課程在培養(yǎng)體系中的定位
1.交通工程課程定位與教學(xué)目標(biāo)。交通工程作為“專業(yè)特色選修課”之一，屬于管理工程系列課程。課程設(shè)置初衷是為完善本專業(yè)學(xué)生的交通運輸工程學(xué)科知識體系，培養(yǎng)學(xué)生具備社會責(zé)任感和從事交通運輸工程的職業(yè)道德，具備交通運輸管理、交通工程學(xué)的基本理論知識，具備運用交通工程學(xué)理論和技術(shù)描述、分析和解決實際問題的能力。同時，通過對道路交通工程相關(guān)知識的教學(xué)，可以培養(yǎng)學(xué)生具備綜合交通意識，運用宏觀交通理念更好地解決城市交通、城市軌道交通問題。
此外，隨著專業(yè)建設(shè)與發(fā)展，學(xué)生的未來發(fā)展方向并非僅局限于城市軌道交通行業(yè)，越來越多的學(xué)生為加深交通專業(yè)的學(xué)習(xí)和理解，選擇交通運輸工程相關(guān)專業(yè)繼續(xù)深造，也有相當(dāng)一部分學(xué)生選擇道路交通工程專業(yè)方向。因此，將交通工程設(shè)定在在本專業(yè)課程體系具有合理性和必要性。
2.交通工程與其他課程之間關(guān)系。在課程設(shè)置與教學(xué)中，建議學(xué)生先修概率論與數(shù)理統(tǒng)計、運籌學(xué)、運輸工程、交通調(diào)查等基礎(chǔ)課程，為交通工程學(xué)習(xí)提供基礎(chǔ)分析技術(shù)與方法；同時，在專業(yè)課程體系中，交通工程與交通規(guī)劃、交通系統(tǒng)工程、交通運輸仿真等課程之間存在知識與應(yīng)用交叉。各門課程的性質(zhì)及其在體系中的定位關(guān)系如圖1所示。
四、結(jié)語
對于上海工程技術(shù)大學(xué)交通運輸（城市軌道交通運營管理）這一特色型專業(yè)而言，交通工程課程的開設(shè)完善了專業(yè)課程體系，為學(xué)生提供了認知交通工程學(xué)基礎(chǔ)理論、技術(shù)與方法的學(xué)習(xí)機會，引導(dǎo)和培養(yǎng)學(xué)生樹立綜合交通意識，運用系統(tǒng)工程的思維分析和解決交通問題的能力。在進行課程建設(shè)過程中，通過梳理專業(yè)培養(yǎng)體系，構(gòu)建交通工程與其他相關(guān)課程之間的聯(lián)系，既加強了交通工程課程對于特色型交通運輸專業(yè)培養(yǎng)的定位和適應(yīng)性，同時能夠有效指導(dǎo)對于課程教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)評估等環(huán)節(jié)的優(yōu)化，提升課程建設(shè)效果。
參考文獻：
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Discussion on the Orientation of "Traffic Engineering" in the Curriculum System of the Specialty Major
ZHU Lin，CHEN Ying-xue
（College of Urban Railway Transportation，Shanghai University of Engineering Science，Shanghai 201620，China）
Abstract：As one of the specialty core courses of traffic and transportation engineering disciplines，"Traffic Engineering" has systematic，comprehensive and practical characteristics. Combining with the guiding principle，objectives and specialty of education in the major of traffic and transportation （urban rail transit operation management），authors tease out the connections between "Traffic Engineering" with other related professional courses，improving its orientation in the professional curriculum system and the effect of curriculum construction.
軌道交通課題研究篇6
【關(guān)鍵詞】軌道交通 機車車輛 專業(yè)發(fā)展
【課題項目】上海應(yīng)用技術(shù)學(xué)院教改項目。
【中圖分類號】G642 【文獻標(biāo)識碼】B 【文章編號】2095-3089（2013）11-0227-02
一、引言
我國高速鐵路、客運專線、城際軌道交通、城市軌道交通已成為區(qū)域聯(lián)動發(fā)展，解決交通運輸?shù)闹饕緩健ｈF路方面：預(yù)計到2020年，我國250公里/小時以上鐵路建設(shè)里程將超過1.8萬公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上，主要技術(shù)裝備達到或接近國際先進水平。國家規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統(tǒng)，客運專線1.2萬公里以上，客車速度目標(biāo)值達200-350公里/小時。軌道交通方面：隨著城市化進程的逐步加速，我國的城市軌道交通建設(shè)迎來了黃金發(fā)展期，成為“十二五”期間基礎(chǔ)建設(shè)投資的新貴。長期以來，我國城市軌道交通建設(shè)相對滯后，軌道交通運營總長度、密度及負擔(dān)客運比例均遠低于平均水平。而國際經(jīng)驗表明，當(dāng)一個國家的城市化率超過60%，城市軌道交通將實現(xiàn)高速發(fā)展以解決大城市交通擁堵問題，從而拉動城市軌道交通建設(shè)投資迅速增加。2012年伴隨著北京、天津、重慶、武漢、成都、蘇州、昆明、杭州等城市新建成地鐵項目投入試運營，我國城市軌道交通運營總里程2064公里，其中2012年新增投運里程321公里。到2020年，我國城市軌道交通線將達2500公里規(guī)模。以上海市為例，到2012年底，上海市軌道交通運營總里程已達464公里左右，到2020年上海將建成970公里的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
高速鐵路和城市軌道交通的快速發(fā)展，極大的帶動了工務(wù)、電務(wù)、機務(wù)等專業(yè)技術(shù)人才的需求。基于這樣一個大背景，部分地方本科院校開始興辦軌道交通相關(guān)專業(yè)――包括機車車輛專業(yè)。然而，實際辦學(xué)中，一些關(guān)鍵問題需要亟待解決，下面以機車車輛專業(yè)為例進行闡述。
二、關(guān)鍵問題
1.師資問題
機車車輛專業(yè)是一個基于機械或機電一體化而研究對象具體的特殊專業(yè)，其高端專業(yè)人才培養(yǎng)僅限于幾所老牌鐵路院校：北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)、蘭州交通大學(xué)等。而高速鐵路和城市軌道交通的快速發(fā)展為這些院校畢業(yè)的學(xué)生提供了廣闊、優(yōu)越的就業(yè)空間，這就使得新辦相關(guān)專業(yè)的院校在引進專業(yè)人才師資方面面臨巨大的困難，甚至是近無可能。于是，從相關(guān)機電方面引進師資成為必要的解決途徑。這就隨之帶來了引進師資與辦學(xué)方向不完全一致的問題。這樣的局面造成了：新進教師一方面要承擔(dān)一系列自己所不熟悉課程的教學(xué)任務(wù)、實驗室建設(shè)任務(wù)等，又要在專業(yè)辦學(xué)中積極尋求科研的結(jié)合點，而必要的師資進修則只能在教學(xué)、科研的實踐中慢慢摸索、積累。這樣的局面難免會給專業(yè)特色的快速建設(shè)和發(fā)展帶來阻力。
2.硬件建設(shè)
對于一個新辦專業(yè)，硬件建設(shè)也就是實驗室建設(shè)是一項重要內(nèi)容，而對于新辦機車車輛專業(yè)尤其如此，這是因為，該專業(yè)是一個相對來講面比較窄的專業(yè)，可以借鑒的不多，并且該專業(yè)的特殊性決定了，其實驗設(shè)備來源的可選余地小，尤其是作為教學(xué)、研究一體化的設(shè)備，價格一般都非常昂貴，這就需要辦學(xué)方一次性的經(jīng)費投入比較多，否則會嚴(yán)重制約專業(yè)的快速發(fā)展。另外，制約新辦機車車輛專業(yè)硬件建設(shè)的重要因素是師資力量的問題，這是因為在師資力量薄弱的情況下，難以在短時間內(nèi)對專業(yè)硬件建設(shè)提出實實在在的、既能服務(wù)于教學(xué)又能結(jié)合科研方向的具體需求。
3.專業(yè)方向
高速鐵路和城市軌道交通的研究內(nèi)容具有高度的統(tǒng)一性，又具有突出的不同點。那么，新辦機車車輛專業(yè)就存在一個發(fā)展方向或側(cè)重點的選擇問題，而這一答案的確定取決于幾個方面的因素：首先是對高速鐵路和城市軌道交通兩個發(fā)展方向的未來把握，而目前來看，二者都是非常具有潛力的；其次是專業(yè)教師梯隊內(nèi)自身優(yōu)勢的傾向，而在師資力量相對薄弱的情況下，這一因素?zé)o法對答案的確定起到任何作用；再次是所在區(qū)域的地域優(yōu)勢，以上海為例，似乎發(fā)展城市軌道交通更有地域優(yōu)勢；最后還要考慮是否能與同一地區(qū)其他院校形成專業(yè)方向的錯位發(fā)展。
4.培養(yǎng)計劃、目標(biāo)與模式
對于地方院校新辦機車車輛專業(yè)，其基礎(chǔ)可以說是一窮二白的，其培養(yǎng)計劃最初往往是在借鑒、參考其他院校的基礎(chǔ)上形成的。而隨著辦學(xué)進程的推進，專業(yè)的發(fā)展方向不斷微調(diào)，對課程體系的理解、體會不斷加深，因此，培養(yǎng)計劃也不斷的適時進行預(yù)調(diào)和微調(diào)。其中的關(guān)鍵目標(biāo)在于要能夠體現(xiàn)專業(yè)辦學(xué)特色，既要與老牌鐵路院校形成錯位發(fā)展，又要在“培養(yǎng)卓越一線工程師”的重要思想指導(dǎo)下，與職業(yè)院校形成錯位發(fā)展。而合理、系統(tǒng)、完善的培養(yǎng)目標(biāo)和計劃的形成關(guān)鍵還在于師資力量的不斷提升。
對于培養(yǎng)模式，地方院校新辦機輛專業(yè)以“重基礎(chǔ)、寬口徑”為出發(fā)點，同時借鑒并局部進行“訂單式”培養(yǎng)模式，引入“雙證書”模式，從而，在培養(yǎng)模式上突出辦學(xué)特色，在知識體系上與其它院校形成錯層，提升學(xué)生就業(yè)的綜合競爭力，并為學(xué)生在今后崗位上的快速發(fā)展提供潛在支撐。
5.校外實訓(xùn)基地建設(shè)
以“培養(yǎng)卓越一線工程師”為導(dǎo)向的新辦機車車輛專業(yè)，校外實訓(xùn)基地的建設(shè)在整個課程體系建設(shè)中的作用尤為重要。然而，機車車輛專業(yè)的行業(yè)特殊性，使得新辦專業(yè)院校在有效拓展校外實訓(xùn)基地方面存在很大困難，這是因為：首先，與機車車輛緊密相關(guān)的企業(yè)單位非常局限；其次，相關(guān)單位多為具有高度保密性的國企。
6.學(xué)生就業(yè)
學(xué)生就業(yè)是地方院校新辦機車車輛專業(yè)的主要導(dǎo)向，而學(xué)生就業(yè)情況取決于以下幾個因素：首先是行業(yè)當(dāng)前人才需求情況，這對于機車車輛專業(yè)尤其重要；其次，學(xué)校與社會企業(yè)的聯(lián)系或宣傳，尤其是對于新辦專業(yè)，積極擴大社會影響力，加強與企業(yè)的緊密聯(lián)系，對于促進學(xué)生就業(yè)十分重要；再次是學(xué)校的培養(yǎng)知識體系、結(jié)構(gòu)與企業(yè)實際需求的關(guān)聯(lián)程度，這就要求辦學(xué)要緊跟社會需求，及時對培養(yǎng)計劃進行預(yù)調(diào)與微調(diào)。
另外，機車車輛專業(yè)作為典型的工科專業(yè)，以“培養(yǎng)卓越一線工程師”為目標(biāo)，其畢業(yè)學(xué)生就業(yè)前幾年往往集中于生產(chǎn)、維修一線，與傳統(tǒng)本科就業(yè)期望有較大偏差，及時將畢業(yè)生的實際感觸進行反饋，有利于及時把握企業(yè)需求動向、及時預(yù)調(diào)、微調(diào)培養(yǎng)計劃，提高專業(yè)培養(yǎng)人才的綜合競爭力。
7.特色專業(yè)建設(shè)及其他方面
由于在高速列車和城市軌道交通快速發(fā)展下應(yīng)運而生的地方高校新辦機車車輛專業(yè)的整體目標(biāo)，既區(qū)別于傳統(tǒng)老牌鐵路院校又不同于高職院校，緊密對應(yīng)于整個課程體系的相關(guān)教材十分匱乏。因此，知識體系合理、能夠體現(xiàn)專業(yè)特色技術(shù)要求的教材、課程建設(shè)，將是地方高校新辦機車車輛專業(yè)發(fā)展過程必然重視的重要一環(huán)，而這一重要環(huán)節(jié)的實踐，又取決于在不斷深化的教學(xué)、科研過程中師資力量的不斷提升。
三、結(jié)語
作為地方院校新辦機車車輛專業(yè)中的一名青年教師，深感其責(zé)任之重。但值得欣慰的是，校方領(lǐng)導(dǎo)在上述幾方面都給予了高度重視，如在師資引進方面，開展了高端人才如東方學(xué)者的引進，克服各種困難，提供給青年教師進行企業(yè)實踐、兄弟院校調(diào)研、進修等機會；在硬件建設(shè)方面，努力爭取了“085”工程建設(shè)資金，先后建設(shè)了滿足、服務(wù)于教學(xué)和科研的教具實驗室、制動實驗室等；在校外實訓(xùn)基地建設(shè)方面，積極拓展了南翔動車組基地等與專業(yè)密切相關(guān)的實訓(xùn)基地，并建立了良好的校企合作平臺；在人才培養(yǎng)、課程建設(shè)方面，積極推動，根據(jù)企業(yè)調(diào)研情況，使得培養(yǎng)目標(biāo)和計劃定位更加精準(zhǔn)、與企業(yè)需求聯(lián)系更加緊密；通過多方與企業(yè)加強聯(lián)系和合作，邀請企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)到學(xué)校為學(xué)生解答就業(yè)困惑，極大的促進了學(xué)生就業(yè)工作。特色的課程建設(shè)也在不斷深化的教學(xué)工作中進行積累、推進。
總之，地方本科院校抓住高速鐵路和城市軌道交通快速發(fā)展的有利時機，新辦機車車輛專業(yè)，不僅有利于滿足行業(yè)對相關(guān)人才的需求，同時又有利于推動該行業(yè)更快、更好的向前發(fā)展。本文論述了其發(fā)展過程的一系列關(guān)鍵問題，它們相關(guān)緊密關(guān)聯(lián)，但師資問題是解決之關(guān)鍵的出發(fā)點。
參考文獻：
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軌道交通課題研究篇7
一、研究專題和期限
專題一：水源地和濕地保護及水處理技術(shù)研究
1、*口水源地咸潮控制保障體系研究
研究目標(biāo)：結(jié)合*流域水情變化，確定咸潮控制臨界流量，提出*口咸潮控制和保障措施，為合理配置區(qū)域水資源和保護*城市飲用水源提供科學(xué)依據(jù)。
研究內(nèi)容：*口咸潮入侵特征變化和機理，*口水源地咸潮控制臨界流量，*口咸潮控制和保障措施。
2、膜生物反應(yīng)器關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用
研究目標(biāo)：針對污水處理中核心膜產(chǎn)品國產(chǎn)化、生產(chǎn)規(guī)模化難題，開展膜組件質(zhì)量控制技術(shù)、低能耗運行工藝設(shè)計，解決大規(guī)模工程化應(yīng)用瓶頸問題；針對高濃度有機污水處理熱點，研制高效低耗厭氧膜生物反應(yīng)器裝置，突破厭氧膜分離關(guān)鍵技術(shù)，建立示范工程。
研究內(nèi)容：（1）開展平板膜-生物反應(yīng)器關(guān)鍵技術(shù)研究與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，建立2000m3/d城市污水回用示范工程；（2）研制新型高效厭氧膜生物反應(yīng)器，建立處理規(guī)模不低于20m3/d的食品加工污水處理示范工程。
3、災(zāi)難現(xiàn)場高性能飲用水凈化技術(shù)研究與設(shè)備研發(fā)
項目目標(biāo)：應(yīng)對災(zāi)難現(xiàn)場飲用水需求，研發(fā)災(zāi)害現(xiàn)場高污染原水凈化處理設(shè)備，掌握災(zāi)難現(xiàn)場生物、化學(xué)等高污染原水凈化為飲用水的處理技術(shù)，為災(zāi)后應(yīng)急提供技術(shù)支持與保障。
研究內(nèi)容：高污染原水預(yù)處理技術(shù)，污染物高效去除技術(shù)，高效快速消毒技術(shù)。
4、雨水與中水回用技術(shù)集成與示范
研究目標(biāo)：開發(fā)雨水資源化高效利用適用技術(shù)，研制高效低耗雨水利用裝置，形成集雨水利用、中水回用和景觀水體一體的示范工程。
研究內(nèi)容：小區(qū)雨水徑流水質(zhì)的影響因素及其變化規(guī)律，雨水收集、蓄存、調(diào)控技術(shù)，高效低耗雨水利用技術(shù)，雨水利用、中水回用和景觀水系集成技術(shù)。
5、南匯東灘灘涂促淤與濕地動態(tài)保護的關(guān)鍵技術(shù)及示范
研究目標(biāo)：依托南匯東灘促淤工程，開展生物和非生物促淤關(guān)鍵技術(shù)研究和實踐，優(yōu)化新生濕地重要群落配置與棲息地布局，提出灘涂濕地資源利用動態(tài)保育對策，為灘涂資源遠期保護和利用工程的實施提供技術(shù)支撐和保障。
研究內(nèi)容：（1）開展東灘海域表層水沙變化規(guī)律、灘涂促淤工程新工藝與新材料、新生邊灘濕地重要生物類群的配置培育與棲息地營造、灘涂資源利用動態(tài)保育關(guān)鍵技術(shù)研究，建立南匯東灘保護與利用工程示范；（2）開展臨港地區(qū)紅樹鹽樺耐鹽木本植物引種、適應(yīng)性研究，完成紅樹鹽樺適應(yīng)性研究評價與示范，并提出快速繁殖技術(shù)方案。
進度要求年9月30日前完成。
專題二：城市地下快速系統(tǒng)及大型樞紐建設(shè)與運營關(guān)鍵技術(shù)研究
1、城市大型地下設(shè)施設(shè)計建設(shè)和評估方法研究
研究目標(biāo)：圍繞特大型深基坑、越江隧道等重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求，建立相關(guān)設(shè)計、施工方法、結(jié)構(gòu)評估體系，為地下空間后續(xù)開發(fā)利用提供技術(shù)支撐。
研究內(nèi)容：（1）攻克特大型深基坑變形控制設(shè)計與施工技術(shù)，形成系統(tǒng)基坑變形控制設(shè)計方法；（2）研究超長箱式混凝土結(jié)構(gòu)因溫度、荷載等作用的長期效應(yīng)，掌握超長箱式道路結(jié)構(gòu)控裂設(shè)計與耐久性技術(shù)；（3）研究超深懸臂地下結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，掌握自立式復(fù)合地墻成套施工技術(shù)；（4）開展越江道路隧道結(jié)構(gòu)服役性能評估，提出隧道服役狀態(tài)評定標(biāo)準(zhǔn)；（5）優(yōu)化淺層地下水回灌井工藝，形成工程示范。
2、核心城區(qū)大型地下設(shè)施安全建設(shè)施工工法研究與應(yīng)用
研究目標(biāo)：針對既有大型地下建筑施工技術(shù)需求，開發(fā)以環(huán)境保護為重點的施工和工藝，并形成相關(guān)工法，破解正建擬建的地下空間開發(fā)面臨的環(huán)境、安全、施工等技術(shù)難題。
研究內(nèi)容：（1）開展特殊環(huán)境地下連續(xù)墻側(cè)向成墻工法研究，形成側(cè)向施工和作業(yè)基坑圍護結(jié)構(gòu)工法；（2）掌握壓力可控式水平旋噴加固關(guān)鍵技術(shù)，開發(fā)高壓旋噴注漿施工設(shè)備；（3）開展大型地下劇場建造技術(shù)研究，掌握超深地下結(jié)構(gòu)施工與環(huán)境保護、隔音隔振節(jié)能技術(shù)；（4）掌握雙向同步逆作法建造技術(shù)，形成適合*中心城區(qū)復(fù)雜超深基坑施工工藝。
3、交通樞紐設(shè)施建設(shè)與運營安全關(guān)鍵技術(shù)研究
研究目標(biāo)：結(jié)合虹橋樞紐、軌道交通、東西通道地下快速路等建設(shè)工程，開發(fā)安全保障和災(zāi)害防控技術(shù)，為構(gòu)建安全、高效的城市地下快速系統(tǒng)及大型樞紐建設(shè)提供技術(shù)支撐。
研究內(nèi)容：（1）開展虹橋樞紐災(zāi)害防控關(guān)鍵技術(shù)研究，掌握突發(fā)事件態(tài)勢評估預(yù)警、仿真技術(shù)，建立災(zāi)害數(shù)據(jù)庫和預(yù)警監(jiān)控平臺；（2）開展城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運營安全保障技術(shù)研究與示范，開發(fā)隧道應(yīng)力應(yīng)變光纖監(jiān)測和圖像智能傳感系統(tǒng)集成技術(shù)，建立軌道交通車載裝備運控預(yù)警系統(tǒng)；（3）攻克交通安全防控關(guān)鍵技術(shù)，掌握地下快速路與地鐵線路一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計新方法，開發(fā)城市地下快速路結(jié)構(gòu)體系與安全保障技術(shù)。
進度要求：年9月30日前完成。
專題三：重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用
研究目標(biāo)：以洋山深水港后期工程、崇啟公路生態(tài)建設(shè)為重點，開發(fā)外海深水軟土地基施工和公路生態(tài)環(huán)保集成應(yīng)用技術(shù)，為洋山深水港后期工程和崇啟公路建設(shè)提供技術(shù)保障。
研究內(nèi)容：（1）開展洋山深水港區(qū)后期工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究，突破進港航道設(shè)計、碼頭結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、水工結(jié)構(gòu)耐久性等關(guān)鍵技術(shù)；（2）航運中心貨運集疏運系統(tǒng)集成優(yōu)化研究；（3）結(jié)合崇啟公路建設(shè)，研究生態(tài)環(huán)保集成應(yīng)用技術(shù)，提出公路建設(shè)生態(tài)指標(biāo)體系；（4）開展重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)設(shè)計管理研究，完成相關(guān)設(shè)計導(dǎo)則。
進度要求：2年9月30日前完成。
專題四：綜合交通信息集成及應(yīng)用分析關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與示范
研究目標(biāo)：以水上客運信息整合、交通信息數(shù)據(jù)應(yīng)用、軌道交通與公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化為重點，完成水上交通信息集成與；掌握軌道交通與地面公交成網(wǎng)運行交通動態(tài)特征；開展車輛號牌數(shù)據(jù)應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)研究，提升車輛號牌數(shù)據(jù)管理能力，進一步完善和增強*綜合交通信息服務(wù)能力。
研究內(nèi)容：（1）以吳淞客運中心為重點，開展水上客運信息整合與集成應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)研究，完成水運和港通智能化工程示范；（2）開展軌道交通與地面公交成網(wǎng)運行綜合仿真與應(yīng)用研究，實現(xiàn)客流聯(lián)動誘導(dǎo)工程示范；（3）建立車輛號牌數(shù)據(jù)小區(qū)間動態(tài)OD快速推算模型與算法，實現(xiàn)與車輛數(shù)據(jù)庫互聯(lián)，提出優(yōu)化方案并完成工程示范。
進度要求：2年9月30日前完成。
專題五：城市消防與突發(fā)事件處置關(guān)鍵技術(shù)研究
研究目標(biāo)：以天然氣主干管網(wǎng)災(zāi)害應(yīng)急、路軌兩用消防車研制、生產(chǎn)安全事故現(xiàn)場快速檢測為重點，建立天然氣主干管網(wǎng)系統(tǒng)數(shù)字化應(yīng)急平臺；研制1輛適合我國國情性能優(yōu)越的路軌兩用消防車；完成現(xiàn)場快速檢測系統(tǒng)和配套裝置，進一步提升應(yīng)急搶險救援能力。
研究內(nèi)容：（1）開展天然氣主干管網(wǎng)系統(tǒng)消防安全關(guān)鍵技術(shù)研究，掌握高壓天然氣管道緊急放空應(yīng)用技術(shù)和應(yīng)急救援作戰(zhàn)編成技術(shù)，建立天然氣主干管網(wǎng)系統(tǒng)數(shù)字化應(yīng)急平臺；（2）開展路軌兩用消防車研制及配套關(guān)鍵技術(shù)研究，攻克道路行駛轉(zhuǎn)換為軌道行駛及地鐵隧道特殊環(huán)境下消防車功能配置等關(guān)鍵技術(shù)，研制路軌兩用消防實用樣車；（3）開展生產(chǎn)安全事故現(xiàn)場快速檢測技術(shù)研究，掌握事故現(xiàn)場快速檢測方法和關(guān)鍵采樣技術(shù)，結(jié)合典型區(qū)域、重點行業(yè)等進行應(yīng)用示范，形成事故現(xiàn)場快速處置建議稿。
進度要求：年9月30日前完成。
二、申請方式
1、本指南公開。凡符合課題制要求、有意承擔(dān)研究任務(wù)的在*注冊的法人、自然人均可以從“*科技”網(wǎng)站（）進入“在線受理科研計劃項目課題可行性方案”及下載相關(guān)表格《*市科學(xué)技術(shù)委員會科研計劃項目課題可行性方案（*版）》，按照要求認真如實填寫。
2、申報單位應(yīng)具備較強技術(shù)實力和基礎(chǔ)，具備實施項目研究必備條件，具有實施項目必需的研究開發(fā)設(shè)施及匹配資金(企業(yè)牽頭申報的匹配資金不能少于1:1)；鼓勵以產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合方式申請，多家單位聯(lián)合申請時，應(yīng)在申請材料中明確各自承擔(dān)的工作和職責(zé)，并附上合作協(xié)議或合同。
3、課題責(zé)任人年齡不限。鼓勵通過課題培養(yǎng)優(yōu)秀中青年學(xué)術(shù)骨干。作為課題責(zé)任人和主要科研人員，同期參與承擔(dān)的863、973、國家科技攻關(guān)和*市重大、重點科研項目數(shù)不得超過三項。
4、本專項課題的申請起始日期*年6月20日，截止日期為*年7月11日。課題申報時需提交書面可行性方案及其附件一式4份，并通過“*科技”網(wǎng)站提交可行性方案和其他所有表格。書面可行性方案集中受理時間為*年7月7日至7月11日，每個工作日上午9：00—下午4：30。所有書面文件請采用A4紙雙面印刷，普通紙質(zhì)材料作為封面，不采用膠圈、文件夾等帶有突出棱邊的裝訂方式。
5、已申報今年市科委其它類別項目者應(yīng)主動予以申明，未申明者按重復(fù)申報不予受理。
6、網(wǎng)上填報備注：
1）點擊連接可進入《科研計劃項目課題可行性方案》申報頁面；
2）首次登錄必須選擇“初次填寫”轉(zhuǎn)入申報指南頁面，點擊"專題名稱"開始申報；
3）有關(guān)操作可參閱在線幫助。
三、聯(lián)系方式
軌道交通課題研究篇8
（西安交通工程學(xué)院，陜西 西安 710300）
摘 要：城市軌道交通是一個應(yīng)用性、綜合型較強的行業(yè)，實訓(xùn)教學(xué)是培養(yǎng)高質(zhì)量人才的重要教學(xué)環(huán)節(jié)之一。文章根據(jù)西安交通工程學(xué)院《城市軌道交通運營管理專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)模式的改革與實踐》教學(xué)改革研究項目出發(fā)，主要探討了高職院校在AFC實訓(xùn)課教學(xué)中存在的問題，然后針對這些問題提出解決的方案和改進建議。
關(guān)鍵詞 ：AFC實訓(xùn)系統(tǒng)；實訓(xùn)課程體系；仿真系統(tǒng)
中圖分類號：G71文獻標(biāo)志碼：A文章編號：1000-8772（2015）07-0229-01
收稿日期：2015-01-28
基金項目：高等職業(yè)教育教學(xué)改革研究項目，項目名稱：城市軌道交通運營管理專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)模式的改革與實踐，項目編號：13Z64
作者簡介：孫佩（1987-），女，陜西西安人，助教，主要從事軌道交通方面的教學(xué)工作研究。
前言
在軌道交通行業(yè)如果員工對設(shè)備性能了解不夠，操作不當(dāng)，輕則影響運輸工作的正常進行，重則可能導(dǎo)致事故的發(fā)生，造成不可彌補的損失，所以新職工在上崗前要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)，再采取以老帶新的方式使其逐步適應(yīng)崗位要求。正因為行業(yè)的特殊性，它一般不歡迎學(xué)生實習(xí)，即使去實習(xí)，也只能參觀性的旁站觀察，不能動手操作。這樣既不能引起學(xué)生的實習(xí)興趣，更達不到實習(xí)的預(yù)期目的。因此，怎樣使每一位學(xué)生能系統(tǒng)、快速地掌握這些技術(shù)，就成為學(xué)校亟待解決的重要課題。
1城市軌道交通實訓(xùn)教學(xué)存在的問題
對西安市5所高校的城軌實訓(xùn)室的建設(shè)及教學(xué)進行調(diào)研，通過調(diào)查研究，對高職院校的實訓(xùn)現(xiàn)狀有了初步的了解，近年來，高職院校實訓(xùn)室建設(shè)及實訓(xùn)教學(xué)水平有較大改善。但同時，實訓(xùn)室及實訓(xùn)教學(xué)內(nèi)涵建設(shè)仍然發(fā)展較慢，主要表現(xiàn)為：
（1）全校實驗室建設(shè)項目的論證、實驗設(shè)備的采購和驗收的機制還沒有完全形成，科研、教
學(xué)、后勤、財務(wù)和實訓(xùn)室管理工作各個環(huán)節(jié)脫節(jié)。
（2）實驗室管理體制有待完善
實驗室管理體制還需進一步完善，只建設(shè)不管理，只有不用，分屬不同部門的實驗教學(xué)管理職能尚未形成良好的協(xié)調(diào)聯(lián)動機制，教師要用實訓(xùn)室教學(xué)，而實訓(xùn)室管理人員怕對設(shè)備有損壞，時常出現(xiàn)相互推諉、協(xié)調(diào)不力等現(xiàn)象。
（3）師資隊伍建設(shè)嚴(yán)重滯后
師資隊伍建設(shè)嚴(yán)重滯后，具有綜合能力的實驗教學(xué)人員及高素質(zhì)專職實驗室管理人員還很欠缺；實驗教師、實驗管理人員的培訓(xùn)嚴(yán)重滯后。
（4）網(wǎng)絡(luò)與實驗教學(xué)中心未能充分發(fā)揮實驗教學(xué)部門的作用，職能缺位。
（5）開設(shè)的實訓(xùn)課理論與實訓(xùn)項目存在差距
開設(shè)實訓(xùn)課缺乏規(guī)劃和計劃性，理論課和實訓(xùn)項目不對應(yīng)，有重復(fù)章節(jié)的專業(yè)課，安排
在同一學(xué)期。
2城市軌道交通AFC實訓(xùn)教學(xué)方案的構(gòu)建
實訓(xùn)室的建設(shè)是關(guān)鍵，西安交通工程學(xué)院交通運輸系實訓(xùn)中心成立于2008年，本實訓(xùn)中心設(shè)有城市軌道交通行車調(diào)度實驗實訓(xùn)室、城軌綜合仿真駕駛實訓(xùn)室、安檢實訓(xùn)室、自動售、檢票系統(tǒng)。本中心面向城市軌道交通運營管理、城市軌道交通控制、城市軌道交通車輛等專業(yè)，承擔(dān)5門課程的實訓(xùn)及城市軌道交通列車調(diào)度員、車站值班員、列車駕駛員以及安全檢查員的崗位技能實訓(xùn)任務(wù)。這些都為軌道交通AFC實訓(xùn)教學(xué)的改革和創(chuàng)新提供了有利的保障。
通過學(xué)習(xí)和借鑒西安地鐵的實體特點，結(jié)合學(xué)校的人才培養(yǎng)目標(biāo)和現(xiàn)有實驗室的條件，確保實訓(xùn)質(zhì)量必須的硬件和軟件：
雙向扇門式自動售票機，單向進扇門式自動檢票機、單向出扇門式自動檢票機 自動售票機、售票電腦、車票IC卡、自動售檢票軟件、自動售檢票模擬實訓(xùn)軟件（網(wǎng)絡(luò)版）半自動售檢票系統(tǒng)（含臺式機）車站計算機系統(tǒng)、扇形門阻擋模塊標(biāo)準(zhǔn)通道、硬幣處理模塊、回收模塊、發(fā)售模塊、城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)三維動畫教程、票亭。
配置電子寫字板、投影儀與音響控制臺，開發(fā)聯(lián)網(wǎng)軟件，將教學(xué)投影器材與自動售檢票系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)機，實現(xiàn)教學(xué)軟件與硬件的交互結(jié)合，實現(xiàn)資源共享。
3 AFC實訓(xùn)項目的意義
AFC實訓(xùn)完全依照常規(guī)地鐵站模式進行建設(shè)，擬選配地鐵最新型的自動售檢票設(shè)備，包括自動售票機、進站檢票機、交通卡讀寫平臺以及AFC軟件等。
AFC實訓(xùn)室主要針對地鐵站自動售檢票設(shè)備的設(shè)計原理、組成結(jié)構(gòu)、常見故障排查、日常維護維修等項目展開實訓(xùn)。主要培養(yǎng)具有計算機、通信、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫、讀寫、自動控制等技術(shù)的基本知識和基本技能，掌握自動售檢票系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理、系統(tǒng)架構(gòu)、中央系統(tǒng)、車站計算機系統(tǒng)、設(shè)備終端、車票媒介等方面的基本理論和技能，能從事軌道交通自動售檢票系統(tǒng)應(yīng)用、維護與管理等方面工作的高級應(yīng)用型技術(shù)人才。
4 在實驗教學(xué)內(nèi)容、形式的改革措施
（1）利用立項形式學(xué)校給予一定的經(jīng)費，大力鼓勵教師開發(fā)設(shè)計性、綜合性等實訓(xùn)。
（2）實訓(xùn)室的建設(shè)可從三方面考慮建設(shè)，三維立體教學(xué)軟件、模擬仿真操作及檢修、真實設(shè)備操作，減少對實訓(xùn)設(shè)備的損耗。
（3）實訓(xùn)項目內(nèi)容的設(shè)計可讓供應(yīng)商設(shè)計，實訓(xùn)教師輔助完成，使實訓(xùn)更貼近實際效果而不是課本，由供應(yīng)商和教師共同編制實訓(xùn)指導(dǎo)書。
（4）城市軌道交通專業(yè)課程重復(fù)性比較高，應(yīng)保證開設(shè)的專業(yè)課在每個學(xué)期內(nèi)相對獨立；
（5）促使實訓(xùn)室開出一批實驗選修課，以滿足學(xué)生實驗興趣，為培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新精神和實踐能力發(fā)揮作用。
（6）實訓(xùn)教學(xué)、實訓(xùn)室建設(shè)與管理最好實行淡化編制，強調(diào)工作量的落實。
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