低碳城市設計篇1
關鍵詞：低碳城市；概念；意義；城市設計
Abstract: low carbon cities is guaranteed to high quality life level, and on the basis of life by changing behavior and consumption idea, effectively reduce carbon emissions and reduce human activities of the carbon footprint mode of city development. This paper expounds the concept of low carbon cities construction and the significance of low carbon cities, this paper probes into the concept of low carbon cities in the urban design.
Keywords: low carbon cities; Concepts; Meaning; Urban design
中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：
隨著人口的膨脹， 全球經濟體的不斷擴張和生活方式的粗放、 無節制， 二氧化碳的排放量越來越大， 其增長速度已經超過了地球所能承載的程度， 應對全球氣候變化的任務迫在眉睫。能源生產和保障系統面臨巨大壓力， 城鎮化與機動化將極易形成美國式的過渡郊區化， 將導致城市消耗 80%以上的能源， 產生 80%的有害氣體， 并使得耕地急劇減少， 由此而產生的生態環境問題將嚴重威脅城鄉居民生活質量。在這種情形下， 粗放的城市發展模式已難以為繼， 而當我們反思傳統的城市建設理念和發展模式，并嘗試探索一種符合中國國情和生態文明建設要求的城市科學發展道路的時候， 一種低碳的， 符合資源節約型和環境友好型社會建設的城市發展模式正在興起。
一、低碳城市的概念
“低碳” 是近年來極受關注的概念， 特別是對于中國的城市，低碳是城市能否永續發展的重要條件， 也是城市能否永續發展的精神支撐。所謂低碳城市， 就是通過消費理念和生活方式的轉變， 在保證生活質量不斷提高的前提下， 有助于減少碳排放的城市建設模式和社會發展方式。這個定義雖然簡單， 但是明確了低碳城市發展的基本特點。首先， 低碳城市發展決不是犧牲發展換取環境的模式， 而是將經濟發展、 社會進步和環境保護置于同等重要的地位來綜合考慮發展的方式和可能性的一種發展模式; 其次， 低碳城市的建設最終要依賴于城市治理者和居民消費理念及生活方式的轉變才能發生。特別是從低碳城市治理的角度而言，當前理論和地方實踐都在不斷嘗試， 試圖為未來的城市發展提出新的， 適應經濟和環境需要的治理模式。
二、 建設低碳城市的意義
近年來，全球氣候變暖、能源短缺問題日益嚴重，對人類的生存環境提出了巨大的挑戰。走可持續發展的道路，減少浪費，提高能源的利用效率，提倡低能耗、低污染的低碳經濟，已成為全世界共同關注的話題。目前，中國正處于快速城市化階段，快速城市化的發展使中國同樣面臨了氣候變暖和能源短缺問題，而低碳城市是緩解能源壓力和氣候變暖的重要途徑，因此處于這一時期的中國需更加堅定地走可持續發展之路，走低碳發展之路。
三、低碳城市理念下的城市設計探索
隨著城市化進程加快，人口轉移，城市蔓延，內部功能轉變，城市的空間形態發生了巨大的轉變，從而導致了生活就業范圍擴大，交通出行需求日益增長，能源消耗增高等問題。低碳城市理念的提出在實踐中影響著城市設計，從城市形態和城市空間結構上，筆者認為緊湊城市、混合功能和公共交通主導有利于城市的生態和可持續發展。
1、緊湊城市
緊湊而靈活的城市空間結構有助于構建可持續發展的低碳城市。城市的各部分緊密聯系，擁有界定清晰的城市空間。緊湊城市可以減少出行，達到低碳發展的目的。查理德?羅杰斯是這樣描述緊湊城市的：“城區按照密度的高低以同心圓環的形式組織，高密度地段圍繞公共交通節點（鐵路、巴士和地鐵站臺），低密度地段的聯系性較弱。這種緊湊布局的效果是建立清楚的城市邊界，限制城市擴散并減少私人汽車的使用?！苯陙淼某鞘性O計實踐不斷證明緊湊的城市形態能夠提高公共空間的利用效率，減少交通出行的能源消耗。
出于對城市蔓延的憂慮及在中國城市發展應走緊湊型道路的共識，規劃方面通過典型綠環或綠帶邊界的控制來使城市空間更緊湊。由于人和發展的不確定性，綠環綠帶的增長控制方式使得發展更傾向于選擇新城或是衛星城。然而，由于孤立的新城與中心城實際空間距離增大不利于組織公共交通，結合前文敘述的以道路網為主的弱控制的區域發展模式，將最終促進小汽車的使用。
更值得鼓勵的是以綠楔間隔的公共交通走廓型的城市空間擴張方式，將新的開發集中于公共交通樞紐，有利于公共交通的組織，實現有控制的緊湊型疏解，實現低碳城市的目標。并且可以結合城市發展的實際需要在走廊方向進行分段分時序的開發。墨爾本在1960年代后期就開始推進“綠楔規劃”。這種發展模式可以較好地適應人口增長的不確定性，鼓勵公共交通的發展和實現城鄉發展的協調。
2、混合功能
多功能混合是可持續發展城市設計的重要指標，低碳城市的應該是多功能混合的。多樣性和多種功能的混合能夠實現短路徑的城市，減少出行距離，降低能源消耗。城市生活的優勢在于工作場所、購物場所、教育、社交與娛樂場所彼此靠近，無論是街道還是社區，人們總愿意靠近那些他們日常需要使用的服務。混合功能的社區能夠鼓勵乘坐公共交通，鼓勵人們步行，更好地利用各種市政設施，維持全天候的活力。簡•雅各布斯關于一個健康城市的秘方是“一個錯綜復雜又富有條理的多樣化土地使用，使得彼此間無論是在經濟上還是在社會中都不斷地相互扶持”。這里應當注意的是現在仍在延用的傳統的功能分區方法，這一方法無疑容易導致一種誤讀，即每一個功能區的單一用地性質。另一個應當注意的問題是多功能混合的目標是增加短路徑出行，雖然表面上是各種功能混合，但是有時候仍不能保證避免從居住至工作地點的長距離出行，所以應提倡“有效混合”的概念，尤其是為了減少長距離的工作出行。
關于城市地塊尺度，我國城市中的大街坊，大馬路的建設模式更傾向于產生小汽車導向的街區。土地的多功能混合使用應當與合理的地塊尺度相結合，合理的尺度為提供更多的步行和自行車捷徑提供了可能性。大量的人行道和自行車道，能夠大大減少小汽車行駛，有效地減少平均出行距離，降低能源消耗。
3、公共交通主導
低碳城市不能是一個由汽車主宰的，而應該是由公共交通、自行車和行人為主導的城市交通系統?？沙掷m發展交通土地利用規劃的一般法則是：減少出行的需求和出行距離，支持步行、自行車、公共交通，限制小汽車。我國提出了優先發展公共交通的國家政策，但是應當明確的是，公共交通的優先應首先保證在重要的交通走廊上的優先，全面的公交優先是難以實現的。針對目前我國城市發展狀況，城市建設要首先有利于步行和自行車的使用，大力發展高性價比的公共交通，同時要注意改善城市的形象和控制小汽車的發展。自行車交通在我國主要城市中的重要作用在世界上都是少見的，中國城市必須堅持推動自行車的使用，特別是如何在城市空間規劃中保持自行車使用的環境（如小尺度街區，土地的混合使用），而不僅僅是“給出路”的單一自行車通道建設。放棄自行車就是放棄中國城市可持續發展的未來。
當城市的交通方式與交通網絡得到基本確定，也就確定了城市不同區域公共交通可達性的強弱。以公共交通導向的城市結構鼓勵大型城市公共設施集中的城市區域中心與公交樞紐的結合。改變以傳統中心地理論指導的城市結構，轉向多極網絡嵌套理論。以公共交通的可達性水平來確定開發強度，減少高能耗的出行方式和嚴重的交通擁擠。
綜上所述，低碳城市是在保證高質量生活水平的基礎上，通過轉變生活行為方式和消費理念，有效減少碳排放和降低人類活動碳足跡的城市發展模式。首先，低碳城市不是以發展為代價換取保護環境的模式，而是把經濟發展 、社會進步和環境保護置于同等重要地位來綜合考慮的城市發展模式；其次，低碳城市的實現最終還要通過城市經營和居民生活方式以及消費理念的轉變。
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低碳城市設計篇2
【關鍵詞】 低碳城市 國際借鑒 科學規劃 因地制宜
作為一個能源消耗極大的發展中國家，如何在發展和能源安全之間取得平衡是中國面臨的一大問題，而此時，“低碳”走入了我們的生活。“低碳”代表著對低污染、低能耗、低排放、高效率生產生活的一種期盼和渴望。自從2008年世界環境日的主題定為“轉變傳統觀念，推行低碳經濟”后，世界各地爭相打造低碳城市，這似乎給在兩難中尋求平衡的中國打開了新視角。
一、低碳城市建設的意義
2003年，在《能源白皮書》中英國政府首次提出了“低碳經濟”的概念，引起了國際社會的廣泛關注，根據《能源白皮書》的定義，低碳經濟是通過更少的自然資源消耗和環境污染，獲得更多的經濟產出，創造實現更高的生活標準和更好的生活質量的途徑和機會，并為發展、應用和輸出先進技術創造新的商機和更多的就業機會。而根據世界自然基金會（The World Wide Fund for Nature，簡稱WWF）的定義，低碳城市是指城市在經濟高速發展的前提下，保持能源消耗和二氧化碳排放處于較低的水平。本文認為，低碳城市發展旨在通過經濟發展模式、消費理念和生活方式的轉變，在保證生活質量不斷提高的前提下，實現有助于減少碳排放的城市建設模式和社會發展方式?！暗吞肌贝砹藢Φ臀廴?、低能耗、低排放、高效率生產生活的一種期盼和渴望。低碳城市的建設具有重要意義。
1、低碳城市建設有利于保障我國能源的安全及穩定供應
據統計，我國煤炭人均擁有量相當于世界平均水平的50%，石油、天然氣人均資源量僅為世界平均水平的1/15左右，而目前中國作為世界上最大的發展中國家，對能源的需求極大，現有的能源結構及儲量制約了我國的經濟發展。一方面是能源供應問題的困擾，另一方面是能源安全問題的凸顯，在這一情況下，發展低碳經濟，打造低碳城市就有著重要的戰略意義。
2、低碳城市建設有利于保護和改善生態環境
近年來，全球氣候問題日益嚴峻，這些問題的產生很大程度上是由于傳統能源的大量使用，這些能源消耗和溫室氣體的排放，遠遠超過了能源資源承載能力和大氣本身的自凈能力，進而引發了各種自然災害。低碳城市以低碳為核心，以轉變能源使用方式為主要手段，它的建設將有利于新能源的推廣，控制溫室氣體的排放，保護和改善生態環境。
3、低碳城市建設有利于我國可持續發展能力的提高
傳統能源的使用使我國陷入了能源短缺、生態環境惡化的困境之中，近年來國際社會對“碳排放”的關注更使得我國的經濟發展承受了巨大的壓力。加快低碳城市建設，一方面對我國轉變能源利用有重要意義，另一方面，對我國提高低碳技術研發能力，發展低碳產業也有極大的促進作用。這將有利于我國可持續發展能力的提高。
二、國外低碳城市建設的成功經驗
1、英國――高度自為政府制定地區規劃提供便利
英國是低碳城市建設的先行者，早在2001年英國政府就設立了碳信托基金會（Carbon Trust）、能源節約基金會（EST）聯合推動英國的低碳城市項目（LCCP）。英國設立了三個示范城市（布里斯托、利茲、曼切斯特），在LCCP的支持下建設低碳城市，而在城市規劃中重點在建筑和交通兩個領域促進新能源的應用。
在英國的低碳城市建設中，值得稱道的是其賦予地方政府的高度自。例如在倫敦的城市建設中，倫敦政府根據自身情況修訂《倫敦規劃》，將可持續發展、氣候變化納入到城市的發展計劃中。而修訂的最后階段，政府還會在市民中征詢意見，讓廣大市民也都參與到低碳城市的建設中。這一點和中國有很大不同，中國體制是自上而下的，是上級部門制定戰略后，下級部門負責實施，雖然這一體制在統籌管理方面有優勢，但是在調動積極性方面卻有先天性不足。而英國的地方高度自主規劃城市建設，除了調動當地政府與群眾的積極性外，還能很好地因地制宜，從實際出發，選擇最適合自己的低碳城市發展路徑。
2、丹麥――低碳社區建設助其成為全球綠色能的源領先者
在全球應對能源安全和地球變暖危機的過程中，“生態城”建設的潮流逐漸興起。丹麥的低碳社區建設是“生態城”的典型代表，社區的最大特點是公共住宅的設計和可再生能源的利用。例如丹麥的太陽風社區，該社區是由居民主導建設而成，區內以太陽、風為主要能源形式，故而被稱之為“太陽風”社區。該區公共住宅是由公用建身房、辦公區、車間、洗衣房等組成，極大地節約了社區的空間、資源。太陽風社區有600平方米的太陽板被設置在建筑上以獲取太陽能；在附近山坡上設置了22米高的風塔來獲取風能；區內的一塊菜園用于加強區內物質循環，在增加景觀性的同時，減少對外資源的依賴。
丹麥的這種低碳社區模式在能源使用過程中還強調節能降耗，注重能效利用率的提高。據統計，丹麥在過去四十年當中，GDP一直往上走，但是能耗、碳排放量卻是持平或下降，這中間最大的貢獻是能效的提高。而如今丹麥低碳社區的建設更是加強了這一優勢的發揮，丹麥成為全球綠色能源的領先者不是偶然。
3、新加坡――創意設計奠定“花園城市”基礎
自1965年建立獨立的共和國起，新加坡就提出了建設花園城市的思想，“花園城市”的理念和“低碳城市”的構思有異曲同工之處，而經過50多年的實踐，新加坡的城市建設日趨成熟，形成了自己獨有的特色。
新加坡花園城市的實現途徑主要是城市規劃中的創意設計。首先，新加坡道路兩邊綠色植物很多且形態各異，這是新加坡的一大景觀，為新加坡的形象增分不少。其次，新加坡的道路骨架為窩蜂狀，綜合了放射狀路網和方格狀路網的優點，為新加坡緩解道路壓力作出了貢獻。再次，新加坡建設了很多的公園、自然保護區等。新加坡的“公園廊道”計劃目的是將全國的公園連接起來，形成“綠色走廊”，這樣既方便了國民休閑娛樂，又有利于居民選擇用非機動車的方式游覽。總體來看，新加坡通過創意設計將城市中的綠化遍布到了人們生活的各個方面。
三、我國低碳城市建設的幾點啟示
1、科學規劃謀求城市低碳轉型，創意城市形態
根據國外低碳城市建設的成功經驗，我們可以看出科學的規劃對城市低碳轉型至關重要，合理的城市規劃是低碳城市建設的基礎和關鍵。科學規劃的制定要有幾個側重點：一是強化科技創新，低碳技術的開發與應用是加快低碳城市建設的決定性因素，各地政府要注重低碳技術的研發投入，確保財政低碳技術研發投入穩定增長；二是要優化產業結構，各地政府應大力發展高新技術產業和戰略性新興產業，降低“高碳”產業的比例；三是推廣低碳消費模式，低碳城市的建設不只取決于低碳技術的開發，還需要生活及消費方式轉變的配合，建設低碳城市，必須將低碳理念引入到人們生活的各個方面，推進城市生活低碳化。而在具體操作中，政府要重視城市整體形態的構成、地面的布局、交通體系的鋪建、基礎設施的利用等等，這樣既可以構建有多個中心的“緊湊型”城市（即高密度、高容積率、高層），又可以構建具有不同功能區域的混合型城市。
2、低碳城市建設要遵從“因地制宜”的原則
我國各地情況不同，北方是大陸性氣候，南方是海洋性氣候，中間的淮河流域以及長江中下流域是過渡區，除了氣候外，各地自然、地理條件也都有差異。所以，在低碳城市的建設過程中我們要遵從“因地制宜”的原則，根據當地的情況，設計不同的、與之相適應的城市形態。另外，我國的體制和國外有所不同，美國是自下而上的體系，而我國是自上而下的體系，所以在對低碳城市規劃進行推廣時，我們應在制定時自上而下，而在執行時因地制宜。
3、低碳城市建設要“質”、“量”并重
人們一提到低碳就會想到高投入，尤其是新能源方面的投入，由于這個原因，人們對低碳城市的建設提出了質疑：低碳城市是否和巨額投資相掛鉤？這會不會是另一種形式的能源、資源的消耗？如果真是這樣，那低碳城市建設的意義就要大打折扣了。而實際上，在低碳城市的建設過程中，很多技術是現成的，而且成本很低，如果應用得好，不僅可以節能，還能有回報。所以我們在建設低碳城市的過程中，要注意“質”和“量”的平衡，不僅要提高低碳城市建設的“質”，還要注意降低成本投入的“量”。
4、低碳城市建設應謹防“跟風”、“”
目前，我國已有多個城市提出了建設低碳城市的構想，如上海、杭州、保定、無錫、廈門等，還有不少城市正在加入打造低碳城市名片的行列。但是，在這如火如荼的宣傳背后，實際建設情況卻令人擔憂。廈門是國內較早提出建設低碳城市的城市之一，2004年就在鼓浪嶼設立了循環經濟實驗區，并稱借鑒德國發展循環經濟方面的先進技術和管理經驗，要構建全國第一個“循環型”島嶼，實現生活垃圾“零出島”和島內污水“零排放”。然而，7年過去了，循環經濟區內無論是垃圾分類、污水處理還是太陽能路燈的引進，都遭遇了水土不服、無果而終的命運。很多城市在網頁上宣傳低碳城市建設開展的如何好，而實際卻動作不大。吉林省環境科學研究院總工程師白效明說：“我國進行低碳城市的示范是很有必要的，但一些城市是有名稱卻不給投入，完全是徒有虛名?！彼裕谖覈牡吞汲鞘薪ㄔO中要防止一些城市急功近利，為評級而“作秀”，避免低碳城市建設的“指標化”。
總之，低碳城市作為一種新的模式，其建設的重要性與戰略性在文中已經有所說明，而其對中國城市質量的提升作用也毋庸置疑。但我們也要看到，我國在建設低碳城市過程中還存在很多困難，對國外的一些經驗，由于自然環境、政治體制方面的一些差異也不能照搬直用。因此，我們需要從實際出發，依托創意設計打造低碳城市，進而提高城市質量，促進我國產業轉型，推動我國經濟的可持續發展。
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低碳城市設計篇3
關鍵詞：園林綠地;低碳;應用;問題
隨著氣候變化問題的日益嚴峻,人們逐漸認識到人為過量排放溫室氣體是造成氣候變暖的主要原因,也開始重視對氣候環境變化的控制[1]。2003年英國政府將低碳經濟(Low Carbon Economy)作為一種新的發展觀寫進政府能源白皮書[1],其后,2007年聯合國氣候變化大會制訂的“巴厘島路線圖”,2009年中國國家領導人在聯合國氣候變化峰會及哥本哈根聯合國氣候變化大會上向全世界作出了明確承諾[2]。低碳城市逐漸成為未來城市的發展模式。
1低碳與城市綠地系統的關系
低碳城市發展是指城市在經濟發展的前提下,保持能源消耗和二氧化碳排放處于較低水平[2]。低碳城市的主要思路包括減排和碳匯(既收集和固定大氣中的溫室氣體)。而城市綠地系統作為城市中最主要的碳匯必然成為低碳城市的重要組成部分。
城市綠地系統具有固碳釋氧、降低城市熱島效應、雨洪控制、城市農業基地、引導新型能源利用和綠色交通等作用,同時它也將成為重要的低碳教育與展示基地。如何在設計中充分發揮城市園林綠地的這些重要功能,是向低碳城市目標發展的重要保障[3]。
2低碳概念在城市園林綠地中的應用
2.1城市雨洪管理
我國城市的雨洪管理技術相對落后,雨水多直接排入周邊水體或是排入市政排水管網,對水體生態環境造成嚴重的破壞,同時還對城市排水系統和污水處理系統造成較大的壓力。現在人們開始注意到雨水引發的洪澇災害和非點源污染,卻還沒有意識到雨水資源的流失所造成的損失。大量的雨水通過市政管網排出,而雨水過后又會出現城市大量缺水的情況。
城市中的綠地系統通過合理的設計可以達到較好的排水、儲水、凈水和補充地下水源的作用。城市綠地系統通過各種人工和自然水體和綠地對雨水進行收集、調蓄和凈化,并使之通過自然滲透補充地下水源。不僅可緩解城市排水和污水處理的巨大壓力,減少巨大的人力、物力消耗,同時城市的雨洪管理系統如果與景觀設計相結合,還可以豐富城市景觀,為人們提供更加舒適的生活空間。
城市園林綠地的雨洪管理還可大大地節省城市排水和污水處理方面的人力、物力消耗,減少大量的碳排放,以一種更加經濟和生態的方式解決城市排水問題。
2.2構建城市的“冷島”
綠地減小,建筑和硬地增加是造成城市熱島效應的主要原因[4-5]。氣溫的升高會使城市的耗電量加大,從而導致更多的碳排放。園林綠地通過植被的蒸騰作用和遮蔭可以降低城市的地面和空氣溫度,形成明顯的城市“冷島”[6]。通過合理的布局,使園林的“冷島”穿插于城市“熱島”之間,可有效地減少城市的熱島效應,大量減少城市耗能,并為居民提供更為舒適的生活空間。
2.3城市濕地景觀的營造
濕地由于其多處于厭氧環境下,土壤多富含有機質并堆積形成泥炭層,可以更好的起到固碳的作用。但另一方面,濕地的生態環境也較為脆弱,人的干預對其影響較大,一旦濕地環境遭到破壞,不僅其固碳作用減弱,而且其原有的碳會逐漸的氧化分解。所以在現在城市園林綠地設計過程中,首先應該保護現有的濕地,使其免遭破壞,保證其水文條件和生態環境的相對穩定。對于人工濕地系統,應該考慮其生態功能與游憩功能之間相互協調,將濕地區域根據對人的活動頻率進行控制而實行分區規劃,設立濕地保育區,盡量減少人為因素對濕地生態環境的影響,使濕地的生態功能發揮到最大。
2.4生產性景觀的應用
生產性景觀通常既可以起到裝飾性景觀的效果,又可以提供能源或糧食作物,如風能、太陽能發電場、家庭園藝園、生態農業觀光園等。這些景觀多是自然資源與人類活動相結合的產物,既顯人工之美又顯自然之美。
風能和太陽能發電廠通?？梢钥醋鲆粋€大地景觀的作品,其設備優雅的外形和有序列的排列可以成為城市中富有標志性的景觀[7]。同時它們提供的可再生、可持續的能源也可提供城市能源的消耗,減少城市對于生物能源的依賴。城市農業景觀可以滿足城市居民參與、體驗農業生產活動的需要,也有一定的產出功能,提供滿足部分城市農產品的需求,減小產品的運輸成本、運輸路程,從而減少碳排放。
2.5引導綠色出行方式
城市的機動車交通系統的溫室氣體排放量在城市總的溫室氣體排放量中占有較大比重,綠色的出行方式如:自行車、步行都可以有效減少碳排放。如果將城市綠地系統進行合理的布局,構建成較為完整的系統,就可利用其構建城市居民的綠色出行廊道。同時,合理的設計和豐富的植物配置還可以隔絕城市交通的噪聲、尾氣污染,在其中設置較為完整的步行體系和自行車體系,為城市居民創造出宜人的出行環境,將有利于引導城市居民的健康出行,為低碳城市的構想邁出一大步。
2.6低碳教育與展示基地
城市園林綠地還可以作為低碳教育與展示基地。城市綠地系統本身有著巨大的固碳減排的作用,可以通過科普展示的方式,將其通過簡單易懂、富有趣味的方式展現在游人面前。還可以通過開展一些參與性質的活動,引導人們了解每個人日常生活中的“碳足跡”,告訴人們能夠為節能減排做些什么,以迎合低碳經濟的大勢,鼓勵人們參與植樹造林,為自己的碳匯買單。
3現狀問題
現在越來越多的城市規劃被打上了低碳城市的標簽,但是真正實現低碳城市的目標并不是短期內可以達到的,需要經過長期而艱巨的實踐,需要更多的基礎設施的投入,需要更多的科學研究。
現今,城市園林綠地的建設中存在著許多有悖于低碳原則的設計值得所有的設計師警惕。過分追求精致化的園林導致園林景觀的高維護率,植物種植時過于追求其觀賞性而忽略其生態性;大量興起濕地公園的建設,卻只關注于其游覽觀賞性而忽略其真正的生態價值;不合理的材料使用,導致現在的園林使用年限遠低于設計預期。這些無疑都降低城市園林綠地作為“碳匯”的功能,有時甚至使其成為“碳源”。希望通過更多的關于低碳設計的探索,使低碳的概念成為每個設計師設計時的一把標尺,真正地將低碳落實到實際設計中。
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低碳城市設計篇4
關鍵詞：低碳經濟；城市規劃；設計原則
低碳經濟就是在現有資源條件下，依靠先進的科學技術，最大限度地減少化石能源消耗，建立一種全新的生產消費模式，降低經濟發展過程中的碳排放量，形成一種可持續的能源利用結構。作為一種全新的經濟發展理念，低碳經濟產生的時間比較晚，最早出現在英國，自出現以來，就在全世界范圍內產生了深刻影響。本世紀初期，英國認識到傳統模式下的經濟發展，對人類社會產生了非常大的負面影響，如何在實現經濟社會發展的同時，能夠有效保護現有的生態資源成為一個重要的現實問題。低碳經濟已經成為城市可持續發展的必由之路，在全球氣候不斷變暖的情況下，低碳經濟受到更多國家和地區的關注。城市作為人類生活的一種特有形式，在整個人類社會發展中起到了非常重要的作用，隨著現代城市生產、生活壓力的增大，各種城市問題不斷出現，對整個人類生活產生了消極影響。為了有效應對各種生活和生態問題，要對城市進行科學合理的規劃設計，低碳經濟為城市規劃設計提供了一個科學的方法體系，在促進城市發展中具有非常重要的作用。
一.低碳經濟下的城市發展特點
1.循環經濟。經濟發展具有其特殊性，并且與時展具有很強的關聯性。循環經濟是一種新的經濟模式，強調的是經濟發展要與生態環境相協調，改變傳統的單一消耗型經濟發展模式，在利用資源的過程中，實現對廢舊資源的重新利用。循環經濟具有能源利用低，利用效率高，污染物排放量少的特點，在經濟生產過程中所有的物質和能源能夠在社會活動中得到充分的循環利用，這樣可以把經濟活動對生態環境的破壞降低到最低限度，實現人與自然的和諧統一。循環經濟下各種資源都具有理論意義上的可再生性，在整個經濟活動中，每種資源都具有其特殊性，并且隨著經濟活動的開展，人類可以不斷提高現階段的資源利用率，實現人類社會的可持續發展。
2.清潔生產。清潔生產就其本質而言，在生產過程中要充分考慮到各種環境因素，盡可能的減少人為活動對生態環境造成的破壞，而且還要滿足人類生產、生活需求，實現經濟社會效益最大化。在具體實施過程中要對原有的生產環境進行調整，不斷改進設計，使用清潔能源進行生產。生產過程中，要減少甚至避免在各項經濟活動中污染物的產生和排放。實行清潔生產是實施可持續發展的一個重要手段，在人類社會發展中具有重要影響，對未來生產經營活動具有很強的指引作用。清潔生產作為一種可持續發展模式，未來發展空間廣闊，在城市規劃設計中積極作用十分明顯。
二.低碳經濟下的城市規劃設計
城市規劃設計對一個城市的健康發展具有十分重要的作用，任何城市規劃建設都需要科學的理論作為指引。科學合理的規劃設計，可以使現有資源得到充分利用，降低城市發展過程中所遇到的不利因素。低碳經濟的快速發展，為城市規劃設計帶來了新的契機，在具體設計中要遵循一定的原則，只有這樣才能在有限的時間內，利用現有資源體系建立完善的城市發展環境，為人類生活提供一個良好的空間。在規劃設計中主要的原則有：
1.整體協調，可持續發展。循環經濟要求在社會經濟發展過程中，每種資源都能夠得到有效利用，而在原有的發展模式中，強調的是一種經濟活動，對其他經濟所造成的負面影響，很難進行衡量和治理。而循環經濟要求，每種經濟活動都要與整個生態、經濟相互統一，任何經濟活動的開展都要建立在全局基礎之上，這樣才能夠有效協調各項資源，城市建設中的各個環節可以有序開展，實現人類經濟、社會和生態環境的可持續發展。
2.區域整體發展。我國經濟發展過程中，存在著多種類型的矛盾，尤其是在經濟發達的地區，這種矛盾更為明顯。在城市建設中，存在著土地資源供應緊張，環境污染擴散嚴重，生態環境惡化等不同問題，嚴重影響了城市的可持續發展。在城市規劃設計中，要遵循低碳經濟發展規律，不斷調整發展戰略，將各個環節納入到發展中，這樣才能降低資源消耗，同時創造一個良好的城市生活環境。
3.注重保護生態環境。生態環境是人類社會賴以生存發展的基礎，不同類型的經濟活動都會對生態環境造成一定程度的破壞。循環經濟要求城市在發展過程中，盡可能降低對現有生態環境破壞力度，創造更多的有利環境保護脆弱的生態體系。城市規劃設計在循環經濟指引下，可以將經濟發展與生態保護充分結合起來，降低人為造成的環境破壞，實現生態效益的可持續發展。
三.結語
城市在整個人類社會發展中所起到的作用逐漸增強，隨著經濟的快速發展，城市規劃設計要適應時展步伐，不斷調整現有的發展戰略體系，按照循環經濟發展要求，建立完善的可持續發展模式。循環經濟的出現，為城市規劃設計指明了新的發展方向，在這一理念的有利支撐下，城市發展呈現出新的狀態?，F有城市規劃設計中還存著一些問題，這對整個人類社會的健康發展時極為不利的，循環經濟提供的一些原則具有時代性和建設性，在具體規劃設計中，要不斷適應時展發展步伐，采用更多的先進理念，只有這樣才能產生更好的城市規劃設計，實現人類活動與生態環境的和諧統一。
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低碳城市設計篇5
【關鍵詞】低碳與生態；生態城市；規劃設計；探討
前言
隨著經濟、環境、健康等諸多因素的迫切要求，綠色建筑正在迅速發展，在建筑領域里，我們呼吁更多的設計師投入到綠色建筑設計中，提倡各種建筑生態技術的應用，發展綠色建筑。這不僅有助于推動全球環境品質的改善，而且有助于人們生活品質的提高。
一、低碳與生態的概念
低碳與生態，即較低（更低）的溫室氣體（二氧化碳為主）排放，是基于二氧化碳等溫室氣體的排放導致全球氣候變暖的大背景下提出來的發展策略，也是為了節約能源而提出的一種可持續發展的生態模式。
二、合理的城市空間結構和布局是“低碳與生態”的基礎
（一）合理的用地布局決定城市交通需求
城市建成區的空間結構在很大程度上影響著城市交通的需求，并受到交通基礎設施位置、服務范圍和性質的影響。不合理的城市空間布局會引發過多和過遠距離的交通需求，增大碳排放的壓力。如果過度強調功能分區的理念，居住、工業、公共設施等各類用地之間結構松散，類型規模相互不匹配，譬如在城市遠郊建設的居住區遠離公共服務中心和工業區，導致了市民每天在居住地和工作地之間大量的交通阻塞；又如城市倉儲物流設施的布局與城市工商業中心缺乏協調，導致貨運車輛運距過長，都會在交通運輸過程中浪費大量能源。
城市的空間利用不但要考慮平面的緊湊性，也應研究“地上地下一體化”，通過空間一體化可以更容易地實現“緊湊城市”，進而達到“低碳生態”的要求。單純從建設的成本與能源消耗來看，地下空間的利用確實遠遠大于利用地面的成本，但如果從城市整體運行角度來分析，綜合考慮各因素（建設成本、使用成本、環境成本等），地上地下空間的整體利用還是有較高的綜合效益。因此，在“低碳、生態”的城市用地布局規劃中應統籌考慮地下空間的一體化利用。
（二）協調的用地結構改善城市局部氣候環境
有研究資料顯示，在城市內，區域平均溫度的分布由高到低為：舊型工業區―新型工業區―老城區―新城區―郊區。由此可以看出，城市中心區由于人口密集，社會經濟活動各類行為在空間分布的密度大，工廠、車輛、居民生活用能的排放等會產生明顯的城市熱島效應，同時加重了對人工環境的依賴，加大了能耗負擔和碳排放。因此在城市規劃中應盡量形成組團式用地結構，保護和利用現有的山體、水體，使它和非建設用地形成綠色生態廊道，不但增加城市內部有效碳匯面積和能力，也能形成城市風道，改善城市內部通風條件，提高空氣質量。同時應注意在各類城市活動集中的區域，綠地的規模應適當增加，以使其能對改善局部區域的氣候微循環產生作用。
三、科學的城市交通體系是“低碳與生態”的重要環節
將低碳生態交通理念注入到城市交通規劃之中，提升城市交通的能源利用水平，構建低碳生態城市交通體系。
（一）努力構建公交優先的交通結構體系
城市的交通規劃包括城市交通系統的硬件設施規劃和交通政策規劃兩部分。城市交通中的硬件設施是城市交通的載體，低碳生態交通需要硬件設施的支持。城市規劃中不僅要因地制宜地規劃發展城市軌道交通、公交車專用道等節能高效的交通設施，同時還應對以電能、氫能為動力的低排放的新能源汽車的進展加以研究，以便與其發展同步安排城市空間，通過城市規劃促進其普及。
城市公共交通體系除了硬件設施的規劃安排，還應加強城市交通政策規劃的研究與落實，如如何鼓勵步行和自行車交通、是否限制私家車發展等。
（二）以智能交通提升城市交通的運行效能
智能交通是一個基于現代電子信息技術面向交通運輸的服務系統。它為交通參與者提供多樣性的服務，具有兩個突出特點：一是著眼于交通信息的廣泛應用與服務，二是著眼于提高既有交通設施的運行效率。有研究表明，采用智能交通技術提高道路管理水平后，能提高交通工具的使用效率50%以上。
（三）鼓勵和發展自行車交通
自行車交通具有無排放、占地少等優點，在低碳生態排放要求的今天，自行車作為城市內短距離交通工具具有非常明顯的優勢。城市規劃應該在維護自行車專用路權和完善自行車交通設施方面深入研究，并在城市道路規劃中落實。不但要保障道路斷面中有足夠的自行車專用道的空間，更要在城市交通體系的設計中，注意自行車交通與公共交通的換乘銜接，在軌道站或公交站點周邊安排非機動停車空間，以便于自行車出行與其他方式便捷銜接。
四、綠色住區規劃是城市“低碳與生態”的重要組成部分
我國城鄉居民的消費結構已從生存型向舒適型轉變，導致建筑能耗持續上升，目前建筑的節能主要體現在單體的墻體等建筑材料的保溫性、門窗的密封性、屋頂保溫隔熱等方面。然而，建筑節能不應該僅僅是一個簡單的建筑設計和新材料應用問題，應將更大范圍的一個區域內的建筑及環境作為一個系統工程來研究，綜合運用城市規劃、建筑、地理等各類科學研究成果和技術，達到“低碳生態”目的。
（一）合理的建筑布局及朝向、間距有利于改善區域小環境
住區規劃中，區域內建筑物及其他各類設施的整體規劃布局，對內部小環境與氣候會有直接的影響，合理的居住區規劃可以大大提高自然采光、自然通風的利用，減少對能源的消耗。住宅建筑之間的間距越大，采光和自然通風效果越好，適當加大樓房之間的間距，不但可以使后排房屋得到充分日照，增加自然通風能力，還有利于樓間綠地的布置和小環境營造。因此，在住區的總平面規劃中，要特別注意處理好建筑朝向、間距、形體、建筑群體組合等因素對節能的影響，改善區域熱環境。
（二）完善的綠化系統對整個小區域內的生態調節至關重要
根據調查資料顯示，濃密的闊葉樹木能遮擋50%-90%的太陽輻射熱，在夏季能有效降低環境溫度，同時增加空氣濕度，降低對人工環境的依賴；在冬季，高大的常綠喬木和灌木，可以降低周邊區域的風向和風速，提高建筑物的保溫能力。因此，在住區中應合理布局綠地，注意與道路及建筑物布局的協調，以利通風。住區內應盡量提高植物覆蓋率，盡量減少地面直接暴露在陽光下，降低地表溫度。同時，住區內的植物應合理配置草坪、灌木和高大喬木，住宅南側宜植高大落葉喬木，夏季遮陰，冬季有較多陽光；而北側宜以耐陰常綠喬木為主，以減弱冬季寒風侵襲。
（三）道路系統的合理布局能有效調節住區環境
合理的道路布局可以為建筑爭取較好朝向創造調節。同時，住區內道路也是氣流的通道，道路系統的結構應該有利于組織住區的通風，并與城市綠地和小區綠化空間相結合。小區道路走向一般宜平行夏季主導風向，而要與冬季主導風向保持一定角度，以利夏季自然通風和冬季抵御寒風。同時據試驗資料表明，有植被覆蓋的土地和瀝青砼地面的表面溫差可以達到14℃以上。因此，道路路面的鋪裝形式應采用對太陽輻射能吸收率較低的材料，地面停車場宜采用樹陣及植草磚，以改善地表氣候區的熱環境。
結語
綜上所述，由于我國是人口大國，能源消耗大國，加大低碳生態綠色建筑的研究，推進建筑的生態化，無論從環境的角度、能源的角度或是可持續的角度都將有重要的現實意義。
參考文獻：
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低碳城市設計篇6
關鍵詞： 景觀設計 低碳 生態
低碳生態城市這個發展模式是由仇保興博士在“2009城市發展和規劃國際會議”提出的。所謂低碳生態城就是建立在人類對人與自然關系更深刻認識基礎上，以降低溫室氣體排放為主要目的，建立高效、和諧、健康、可持續發展的人類聚居環境。低碳生態城市建設，環境景觀設計先行。如果組成我們城市的物質實體都不能體現低碳、生態的理念，試問低碳生態城市將焉附。環境景觀設計對建設低碳生態城市的貢獻是巨大的，這就要求我們在景觀設計過程中要有低碳生態設計的理念，要有節約能源、降低能耗的理念。追求時尚、豪華，講究排場是我們當前景觀設計過程中存在的一個很大的誤區，不但費時、費工、浪費建設資金，生態效果低，而且意境差、可持續性短，與我們所提倡的低碳生態設計理念嚴重相悖。景觀的低碳生態設計要求我們的景觀是低碳景觀，單位景觀的能耗低，具有較高的生態附加值，具有較強的可持續發展潛力。
1 低碳生態城市建設研究現狀
1.1 國內現狀。作為低碳生態城市建設重要組成部分的城市環境景觀建設的研究并不多，而且主要集中在綠色建筑的理論研究上，而宏觀的景觀概念相對寬泛，除建筑外還包括道路系統景觀、水系水體景觀、城市環境照明系統景觀、植物景觀等。作為城市景觀要素的重要組成部分，在低碳生態城市建設中，把各個景觀元素結合起來進行綜合性研究，使之成為一個系統，進而成為一個研究領域，為建設低碳生態城市做出貢獻，非常有必要。特別是低碳景觀的概念還沒有被提出。
1.2 國外現狀。國外的低碳生態城市建設進行的比較早，取得了豐碩成果。19世紀60年代美國的景觀設計師麥克哈格提出景觀規劃的生態理念，以《Design with nature》的出版為標志。經過幾十年的實踐，景觀生態規劃理念已深入人心。走過工業化時代的西方國家，碳排放控制在很低的水平，特別是在西歐和北歐。
2 城市環境景觀低碳設計策略
從城市景觀的構成元素及其選材入手，選擇節約能源、低能耗材質為主，盡量選擇自然材質，避免大量人工合成材質的選用；以利用為主，改造為輔的設計原則，盡量體現簡約的設計理念；通過問卷調查，了解人們對低碳景觀的認知程度和接受能力，不光讓設計者，也讓景觀的享用者了解低碳景觀；綠色植物是組成低碳景觀的重要元素，查閱資料，整理出綠色植物在城市生態方面的作用，作為佐證材料。
2.1 景觀建筑的低碳生態設計策略。
2.1.1 整體性策略。設計師在設計中將自然條件、社會環境、經濟條件等眾多因素考慮其中，將設計的過程看成是一個龐大的系統，帶著一種尊重、補償的思想與這個系統交流對話，讓建筑有機的融入自然，像是從地上長出來一樣。在適宜的采用高技術時，應該更為注重的是采用高技術提高能源的利用效率，充分利用可再生能源。
2.1.2 可再生能源體系策略。低碳建筑降低碳排放量的主要途徑是減少化石能源的使用，要想降低碳排放，發展低碳建筑，走可持續發展道路，節約能源是一方面，立足于國情，提高能源的利用率，大力開發可再生能源更是當務之急。僅僅是開發還不夠，還要形成產業體系，這樣才能使得可再生能源的開發和利用更加高效和合理化。
低碳城市設計篇7
【關鍵詞】 植物造景 低碳
低碳生態城市就是以低碳經濟、以低碳產業為發展模式和方向，政府、公務管理以低碳社會為標本和藍本的城市。低碳城市的建設，主要有這么幾個著力點：第一是產業結構要調整，第二是建筑要節能低耗，第三是生活要低碳消費，環境要降溫，增加碳匯。目前我們國家所處的發展階段，經濟發展和低碳經濟是一對矛盾，是一個兩難的選擇，但是作為城市當中重要的設施、元素，城市環境中的綠色植物能夠大量的吸收城市二氧化碳，所以建設生態型園林城市，綠色植物的種植是重要的一環。
植物是構成城市環境景觀的重要元素，規范合理的植物種植對一個城市生態作用的發揮至關重要。硬質鋪裝的減少，綠色植物的增加意味著一方面我們節約了生產預制鋪裝的材料，節約了能耗；另一方面也意味著城市空間多了一份綠色，這一份綠色能為我們凈化空氣、造氧、吸附灰塵、吸收有害的汽車尾氣、增加空氣濕度、為我們隔絕噪音。大量綠色植物的應用不但能節約人工合成的建材，進而降低能耗，而且對于建設生態園林城市也是必備的。
植物景觀的直接碳效應包括二氧化碳的排放和二氧化碳固定。我們所期望的最佳效應是園林植物生產運輸以及植物景觀營造和養護過程的碳排放降到最低，而碳固定效率最高。影響植物景觀碳效應的主要因素主要包括以下幾個方面。
1 植物種植結構
植物種植結構不同(疏密、水平結構、垂直結構)，如密林草地和疏林草地其固碳效應不同。復合多層結構單位面積固碳效率較高，并且同時能滿足空間審美與活動功能的需求。起空間分割作用的植物景觀，同樣能有很好的碳匯作用。疏林草地、密林草地的碳匯功能哪個更強，需要我們按照不同的植物種類和結構進行計量。目前比較受歡迎的植物景觀結構模式是密林草地和疏林草地，其樹叢多為復層結構，從高大喬木到中層喬木再到小喬木、灌木和地被植物。這種復層結構植物景觀模式的葉面積系數大，因此光合效率高，同時因為有高大喬木，所以碳固定的時間周期也比較長。密林植物景觀結構，其碳匯功能很強。
2 植物種植形式
不同形式和不同設計風格的植物景觀，如自然式和規則式植物景觀碳匯效率差別很大。自然式的植物景觀明顯高于人工式。人工修剪、造型的植物景觀固碳效應就低很多，其光合效率低，而且因為強養護，碳排放大。像模紋花壇這種植物景觀形式是需要強烈的維護管理和人工干預的，而花帶，必須經常更換，因此，從碳效應來考慮是不合理的。
3 植物類型
喬木的碳匯作用強，灌木就要低很多。喬木的壽命長，所以長期來說固碳量很大。灌木生長速度快，但碳被固定在其中的周期相對較短。我們需要的是固碳速度快、周期長的植物種類，這樣固碳效應才會高。如果固碳效率高、速度快，但在很短時間內又將二氧化碳釋放（因為修剪或死亡），應用這種植物類型是不可取的，至少應該加以控制。因此，要取得好的碳效應，植物景觀設計和營造需要選擇合適的植物類型。
4 植物特性
4.1 對環境的適應能力：如果植物對環境的適應能力很強，養護管理需求就很少，或基本不需要養護管理。這意味著吸收二氧化碳能力很強，同時碳排放又很少。
4.2 植物體量：植物體量也和固碳能力有關，特別是木質部越大，固碳能力就越強。
4.3 壽命和生長速度：如銀杏和芭蕉，銀杏的碳匯作用就比芭蕉強。芭蕉的固碳能力很強，但問題在于它固定后很快就釋放二氧化碳，它不能長時間將二氧化碳鎖定在植物體內。而長壽的銀杏壽命可以超過3000年，胸徑達4m，它固定二氧化碳在體內已經幾千年，這才是我們追求的真正的長期碳匯。生長速度快，同時壽命長的植物，那么其碳匯作用就很強。
4.4 植物的結構：植物的葉、枝條、樹干、根系的比例關系很重要。因為最穩定的碳匯是樹干和根系，小枝條不夠穩定，葉片最不穩定。葉片壽命往往只有幾個月到十幾個月，落下后就會腐爛，又放出二氧化碳。所以植物的木質結構部分的比例影響到二氧化碳固定的時間和效率。
4.5 鄉土與外來：鄉土與外來樹種的比較，主要來自對環境適應能力的比較。除此之外，本地樹木的采集、搬運成本較低，排碳量較少；外來植物運輸成本高，排碳量高。
5 植物的規格和種植密度
植物的種植密度太高或太低都不好。密度太低，碳匯作用下降；密度太高，碳匯作用也會下降。因為密度太高，植物生長不良，釋放二氧化碳增加，陽光利用效率下降。移栽植物規格越大，排碳量就越大，固碳量就越低。如超大規格樹木，種植后大概需要3~5年左右的時間，才能恢復真正吸收二氧化碳的能力。前面的5年，它的碳排放可能會比碳吸收還要大。而小規格樹木一年時間就能恢復，生長快速，能發揮良好的固碳作用。
6 植物的生長環境
不同的生長環境也會對植物的生物量以至固碳量產生很大影響。黃山松所生長的花崗巖石坡環境，其生物量就很少；而緩坡地帶單位面積生物量就會大很多。因此，創造適合植物生長的環境，包括水分、土壤環境等對植物景觀碳匯作用的影響是非常大的。
7 不同區域的植物景觀
不同的地理區域，其自然景觀類型不同，植物景觀的碳效應也有所不同。選擇適合于各區域特點的植物景觀類型，對于提高碳匯，減少碳排放，具有重要意義，同時又能形成區域特色。
植物生態效益的發揮需要一定的種植規模，同樣，綠色植物對空氣中碳的吸收與固定的量同樣需要一定規模的種植量，才能對我們所生活的城市環境有一個顯著的改善，才能起到明顯的固碳作用。同樣，我們在植物種植的整個環節，怎么減少碳的排放，也是需要我們注意的一個環節。綠色植物對低碳生態城市建設無疑是有顯著貢獻的，而這同樣需要我們在實踐中加以探索。（本文系2010年黑龍江省藝術科學規劃項目；立項編號：10C026）
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低碳城市設計篇8
【關鍵詞】低碳出行城市街道空間設計
前言
在城市化進程快速發展的過程中，城市街道占據了城市空間的大部分，其自身的功能性及空間性設計，對于其本身的構建也會產生很大的影響。基于低碳出行的城市街道空間設計，不但可以豐富城市街道的功能，而且有利于豐富城市的繁華生活?；诘吞汲鲂械某鞘薪值揽臻g設計，是城市建設發展滿足現代交通運輸業發展的需求，也是城市街道設計工作的重要發展目標。因此，在實際工作中，重視基于低碳出行的城市街道空間設計，提高城市街道空間設計水平，對于促進城市街道空間設計，也發揮著積極地意義。
一. 城市街道空間的構成要素
在我國城市的發展過程中，城市街道作為城市發展規劃中的一部分內容，主要是指城市內可以滿足一系列活動的場所，其所需要包括的不僅僅是人們的日常生活，而且需要在一定程度上滿足城市交通運輸道路的基本使用及發展需求?；诘吞汲鲂械某鞘薪值揽臻g設計，可以有效的提高城市街道空間設計水平，為進一步促進城市交通運輸事業的發展奠定堅實的基礎?；诘吞汲鲂械某鞘薪值揽臻g，側重于空間景觀的街道部分。其中，城市街道空間的構成要素，主要涉及地理位置、車輛通暢情況、歷史文化、生態環境等方面的因素。為了有效的提高于低碳出行的城市街道空間設計水平，重視城市街道空間構成要素分析，具有積極的現實意義。
二. 現代城市街道空間設計要點
在基于低碳出行的城市街道空間設計中，現代城市街道空間設計要點會涉及到空間分析和重構；景觀整合設計；城市街道主題建筑；市中心商業街等幾個方面的內容。因此，在實際工作中，應充分重視空間分析和重構；景觀整合設計；城市街道主題建筑；市中心商業街等幾個方面的內容。
（一）空間分析和重構
在進行現代城市街道空間設計中，空間分析和重構是其中非常重要的組成內容之一。在空間分析中，需要側重對城市街道空間形態進行深入分析，在視覺方面需要注意尺度與比例、平衡與韻律、協調與對比等幾個問題。同時，在城市街道設計方案中，利用三維模型要素進行環境要素的分析，進一步進行空間分析和重構問題探究，提高現代城市街道空間設計，為城市交通事業的繁榮發展，作出積極地貢獻。因此，在實際工作中，重視現代城市街道空間設計，需要關注空間分析和重構問題。
（二）景觀整合設計
在城市街道空間設計工作中，景觀整合設計，也是其中不可忽視的一項工作。基于低碳出行的城市街道空間導向設計理念，更加側重對城市街道景觀進行整合設計。通過一定的整合性方案提高街道空間的利用效率，可以將街道上的室內空間與室外空間進行結合鏈接，促使城市街道空間變得更加完整，為人們的出行提供更加便利的條件。因此，在進行城市街道設計的環節，應關注景觀整合設計這一要素存在的情況。
（三）城市街道主題建筑
在城市發展的歷程中，城市的存在往往會由于其自身的獨立歷史性和典型的建筑而被人們熟知。城市街道主題建筑，作為城市景觀的組成內容，也是城市街道空間設計中需要關注的重要問題之一。結合城市街道主題建筑的分布情況，進行城市街道空間設計，對于發展城市景觀經濟也具有一定的促進作用。在城市街道空間設計工作中，城市街道主題建筑，也是其中很重要的一項內容。通過從整體上把握城市街道主題建筑的設計，可以綜合反映出城市發展的內涵，在為人們營造良好生存環境的同時，促使城市獲得更好的發展機遇。如何做好城市街道主題建筑的設計與規劃，對于城市未來的發展也非常重要。因此，在現代城市街道空間設計中，結合城市發展的實際情況，重視城市街道主題建筑的設計與規劃，也具有一定的積極意義。
（四）市中心商業街
在實際生活中，市中心商業街，作為現代城市街道空間設計要點之一，逐漸成為城市街道空間設計中應重視的發展問題。市中心商業街，往往是城市經濟最為發達的地區，其人口密度較大，交通線路的流通性要求較高。進行市中心商業街的空間設計工作，應充分考慮市中心商業街地點的特殊性。在城市街道中，市中心商業街，作為現代城市街道空間設計要點之一，其設計的類型與功能性都應符合人們生活工作的需求，在滿足人們生活需求的基礎上，合理的進行街道空間的規劃，提高市中心商業街設計的合理化水平。在城市街道空間設計中，設計人員應重視這一部分的工作內容，提高街道空間設計的水平。因此，為了適應現代城市的發展需求，關注市中心商業街的設計與規劃，具有一定的積極意義。
三. 基于低碳出行的城市街道空間導向設計
在現代城市的發展中，基于低碳出行的城市街道空間設計探究，成為了發展城市規劃工作的重要內容之一。城市低碳出行模式是由步行、自行車出行、公共交通出行等低碳出行方式構成的出行結構合理的城市交通發展體系?；诘吞汲鲂械某鞘薪值揽臻g設計，更加符合城市交通事業及城市規劃設計工作的發展。通常情況下，基于低碳出行的城市街道空間導向設計主要包括：“動線”+“節點”的城市空間組織原則；單中心廊道放射式城市空間結構；多中心層級廊道格網城市空間結構等幾個方面的內容。在進行城市街道空間設計工作中，應深入分析“動線”+“節點”的城市空間組織原則；單中心廊道放射式城市空間結構；多中心層級廊道格網城市空間結構等幾個方面的內容，為進一步提高城市規劃設計水平奠定堅實的基礎。
（一）“動線”+“節點”的城市空間組織原則
在基于低碳出行的城市街道空間設計中，“動線”+“節點”的發展模式，主要是由軌道交通導向的城市發展設計方案，按照由點到軸的原則進行發展。其中，以軌道交通換乘點作為聚集發展的城市空間增長極，需要確保沿軌道線路的方向實現串聯各個站點地區的目標，進而形成若干條城市發展軸線，為緩解城市交通工作的壓力，發揮積極地促進作用。同時，在設計“動線”+“節點”的城市空間方案時，還應考慮城市區域經濟發展的情況，針對城市區域經濟發展的指標，進一步細化“動線”+“節點”的城市空間設計方案，以確?！皠泳€”+“節點”的城市空間設計方案，有利于城市空間規劃發展目標的實現。因此，在實際工作中，重視基于低碳出行的城市街道空間設計，還應時刻關注“動線”+“節點”的城市空間組織原則。
（二）單中心廊道放射式城市空間結構
在實際工作中，單中心廊道放射式城市空間結構，也是基于低碳出行的城市街道空間設計內容之一。在進行城市街道空間設計的環節，重視單中心廊道放射式城市空間結構設計，按照“點―軸”式的空間結構組織原則，將多條軌道線交匯處的城市中心作為高密度聚集發展的核心位置，沿軌道線路方向的軸向串聯各個站點地區，完善交通線路的設計問題，實現單中心廊道放射式城市空間結構設計目標。同時，在關注單中心廊道放射式城市空間結構設計目標的基礎之上，綜合考慮單中心廊道放射式設計方案與城市區域空間發展之間的協調性，使之更加有利于促進城市街道空間設計工作的開展。
（三）多中心層級廊道格網城市空間結構
在城市發展過程中，多中心層級廊道格網城市空間結構，也是基于低碳出行的城市街道空間設計內容之一。通過多中心層級廊道格網城市空間結構設計方式，實現基于低碳出行的城市街道空間設計，是城市發展及社會經濟發展的有效需求之一。在進行基于低碳出行的城市街道空間設計過程中，當單中心城市聚集效應不斷增強的時候，城市的規模會不斷擴大，城市中此嫩的人口與職能會沿著軌道交通廊道的方向，向有效的地區進行疏解，通過多中心層級廊道格網城市空間結構，可以有效的環節城市發展的交通壓力。因此，在實際工作中，為了進一步實現基于低碳出行的城市街道空間設計目標，應充分重視多中心層級廊道格網城市空間結構設計方案。
結語
綜上所述，在我國社會經濟快速發展的過程中，城市交通業的發展，也取得了一定的成就。為了更好的滿足城市街道空間設計的需要，重視基于低碳出行的城市街道空間設計，逐漸成為城市街道空間設計中非常重要的問題之一。結合城市街道空間發展的實際情況，深入探究基于低碳出行的城市街道空間設計，提高城市街道空間設計水平，促使城市街道空間設計更加的合理化。
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作者簡介：
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