城市設計調研篇1
【關鍵詞】居住區 形成過程 現狀分析
一、概述
（一）居住區概述
1、概念
居住區是居民生活在城市中以群集聚居，形成規模不等的居住地段，配建有一整套較完善的、能滿足該區居民物質與文化生活所需的公共服務設施的居住生活聚居地。城市中用于居住功能的空間，是立體的、多維的，與其他功能的城市空間存在多種有形和無形的聯系。居住小區、居住街坊、居住組團和單位生活區等各種類型的成片或零星用地占城市總用地規模的20%—32%。
2、規劃模式
居住空間是人類為了滿足自身生活需要，適應自然、改造自然的產物。居住建筑的建造與建筑材料、施工技術、設備條件等密切相關。根據就寢分離、食寢分離、動靜分離、公私分離的原則，我國住宅套型空間的組織經歷了餐廚型（DK、D-K）、小方廳型（BD）、起居型（L-BD、L-B-D、LB-D）、起居餐廳合一型（LDK）和三位空間組合型的發展模式，套型空間不斷趨于合理和多樣化。
（二）現代居住區的形成過程
1、傳統社區
具有一定的地域范圍，傳統的、結合緊密的鄉村和城鎮。
2、近代城市的居住空間建設
城鎮、花園城市、英國《公共衛生法》、城市公園運動等為工業化的城市居住空間建設做了大量探索。
3、現代主義運動和現代城市居住區出現
現代技術和社會條件下的居住模式：廣畝城市、光明城市等。
所以說，居住區規劃既是一項現代城市物質空間的規劃技術，同時也是構建現代城市社會空間的技術手段。
（三）我國現代城市居住區的形成階段
（1）建國前傳統城市居住模式；（2）建國初期的引入蘇聯的街坊型居住區；（3）50年代后期引入蘇聯的小區模式；（4）80年代后住房制度改革和商品化的居住區建設。
（四）我國居住區發展狀況
1980年前的居住區是政府向城市居民提供的“公共物品”。這些公共物品能滿足基本居住功能，配備基本公共服務設施，對建筑外觀幾乎不做裝飾性的修飾，體現了當時“實用、經濟、美觀”的建筑原則。
住房制度改革后，城市住宅成為“商品”，成為以個人化的生活為基礎的居所。必須以質定價，因此諸如安全、舒適、便捷、景觀、甚至特有的階級品位和生活方式等都成為可以實現交換價值的品質，因此這些品質最終也成為居住區規劃的重點。
二、項目背景
（一）區位及環境條件
大溪地現代城位于合肥市蜀山區黃山路以北，岳西路以西，西臨永久綠化帶。它是將之前的衛莊、南新莊、張末坊等城中村合并拆遷重新開發新建的居住區。項目土地總面積為66885平方米，總建筑面積100000平方米，規劃戶數850戶。小區容積率1.54，綠化率58%，車位比為1：0.83，共有850個車位。作為商務公寓來說，項目西臨蜀山風景區與高新開發區，周邊與政務文化新區、大學城、國家級科學城、經濟開發區遙相呼應，是合肥市政府發展戰略的核心所在，適宜商務辦公型居住。
作為生活居住區來說，該區域既沒有市區的喧囂，又能方便的到市中心，從位置上講，在合肥市應當是理想的居住小區之一。并且，根據合肥整體規劃和城市中心南移的戰略規劃，本區域板塊未來將是合肥中高檔生活區，區域樓盤質素質的提高也進一步拉升整個板塊的品質和環境水準，形成互利影響。
（二）社區的人口與用地
1、人口規模與構成
大溪地現代城項目規劃戶數850戶。這是除去補償給原住民的房產的規劃戶數。要實現以人為本的設計服務宗旨，首先是要明確應該服務群體的社會特征，從而做出恰當的服務定位。據調查了解，大溪地現代城已入住的業主的年齡組成主要集中于25-45歲這一年齡段，這將大溪地現代城定位成為一個中青年居住小區。這一年齡段的人們通常工作上已小有所成，精力較為充足，開始更多地關注生活的品質，且絕大多數業主屬于有車族，因此類似于大溪地現代城這種選址稍為偏僻但注重于主題概念設計和生態綠化的小區，就比較符合他們的需求。
另外，從職業組成來看，小區業主主要由企業中高級白領、中小企業主等收入處于中等偏高的人群組成。這些業主很多有著相似的學習背景、工作背景乃至個人愛好，他們形成了一個作息規律較為集中的人群，并主導著這個社區公共設施、交通設施以及市政設施的使用趨勢。
大溪地現代城雖然沒有完全脫離目前普遍開發的“花園小區”模式，但仍具有代表城市生活豐富性和開放性的“復合功能社區”特征。規劃建設中的大溪地國際BLOCK街區，是以大溪地人文精神與理想人居的全新構想，創建的一種符合國際文明居住標準的新型居住模式，是一個超大型開放式綜合國際街區。它提供了豐富的公共開放空間和活動內容，強調開放與共享，富有商業人氣，同時也為城市提供盡可能多的公共娛樂場所。
2、用地性質與結構
大溪地現代城用地性質屬于居住用地，其結構如下：
（1）居住用地
住宅用地：居住建筑基底占地及前后左右附屬空地，包括宅前小路和宅前綠地。
公共服務設施用地：各類公建和公用設施建筑物基底占地及周圍的專用地，包括專用地中的通路、場地。
道路用地：道路路面以及小廣場、泊車場、回車場。
公共綠地：居民共享的綠地和小游園
（2）其他用地
規劃用地范圍內，除居住區用地外的各種用地。
三、設計現狀分析
（一）基地道路分析
大溪地現代城居住區四周道路情況為：東邊岳西路，南側黃山路，西側環湖東路，北側長江路。其中長江路和黃山路均為城市主干道，岳西路為城市支路。大溪地現代城由三個居住小區組成，每個居住小區又包含有若干個居住組團，因此大溪地現代城的道路系統也分為居住區級、小區級、組團道路和宅間小路。道路人車分流方面更多強調的是人與車的和諧共處，通過道路的深化設計，限制車的行駛速度，減少對人的過分干擾。
該居住區級道路是居住區的主干道，結合地形分布穿行，分別連接了由懷寧路劃分的兩大居住區內的三個居住小區，居住區道路不僅滿足了進出居住區的人行和車行交通需要，還保證了各種基礎設施（如市政管線、照明燈柱）和綠化的合理布置。小區級道路是居住區的次干道，也是居住小區的主干道，其圍繞居住小區布置，將居住小區的交通貫通起來。并且居住小區內部沒有小區級道路，小區內的車輛被歸入地下停車場的交通體系，有效的減少了交通對居住小區的影響，但缺點是消防車無法方便的進入居住小區內部展開火災的救援工作。組團級道路則有著很好的綠化，為整個居住區創造了良好的人居環境。
隨著私家車的普及，在居住區規劃中停車位的設置越來越重要。大溪地現代城停車設施的規劃設計無疑是比較完善的。在居住小區的入口處設置了地下停車場的進出口，這樣車輛交通就不會干擾到小區內居民的日常生活，也為使用者提供了便利。同時利用后退紅線，在小區四周設置地面車位。
（二）景觀設計分析
從小區景觀規劃設計來看，小區內部的水系為點線面結合的布置模式，與一般的線性水系相比，豐富了景觀資源，提升了景觀價值，并均衡整個小區的景觀特征，更是實現了生態意義的擇水而居。獨立別墅中間留出園林型庭園用空地，營造密切的鄰里關系。庭園用空地處理成生態園林與休閑活動的場所，形成良好的景觀，營造出鄰里交往的隨意自由氛圍。庭院是整個小區的天井，同時又是一個公共空間、開放空間。大溪地現代城充分利用了坡地的地形優勢，各組團空間錯落有致，層次豐富形成半圍合式布局，保證了小區整體的南北朝向和自然通風采。
（三）居住建筑分析
1、規劃布置
大溪地現代城住宅組合整體采用混合式布置，其中一期行列式沿道路周邊布置，中心采用點式分布若干獨立別墅及高層形成低密舒適區，二期高層結合地形分布行列式，三期低密度采用行列式與點式相結合。每一期住宅組團各自功能分區明確，組團用地范圍明確，組團間用綠地、道路、水域、公共建筑形成分割，也產生彼此之間的聯系，與大社區共享相融，又控制組團住戶數量，尊重私密獨立。點式橢圓高層的存在，無疑是這個住宅群體里耀眼的一筆設計。
住宅建筑群平面排列較為規整，空間組合上則采用了高低、長短、疏密的對比手法，特別的處理了沿街建筑群的構圖手法，彰顯節奏和韻律。
從日照方面分析大溪地現代城居住建筑的布局，可以看出，結合地形采用不同的分布方式，長短高低建筑結合布置，不僅可以確保家家戶戶的私密性，也可以為更多的居住房間提供了更寶貴的陽光資源，也可以有效的引導自然通風。區域內綠化布置也可以引導氣流，改變氣流流動狀況，做到防風防塵。
2、建筑設計
社區單體建筑富有特色，整體建筑和諧統一。強大的開發團隊賦予建筑外立面穩重、明快的特色，建筑立面俊朗，沉穩大氣，在周圍同類小區中脫穎而出。采用分段式設計，豐富立面效果，使立面結構與輪廓呈現幾何變化，建筑線條疏朗大方，從輪廓、線條、細部三個層次強調對比與和諧。建筑體塊完整，通過局部處理進行變化，高低錯落有致，層次分明。
建筑材料選用品質感及使用時效較強的石材與瓷磚，立面顏色運用含蓄內斂的深色調暖色系，營造出簡約的歐式現代風格。在技術、節能方面，據售樓處負責人介紹，大溪地現代城內的建筑外墻采用外保溫處理，從而滿足建筑的保溫及隔熱要求；窗戶采用雙層中空玻璃，具有良好的隔熱、隔聲作用，同時降低了建筑物自重；臨懷寧路外墻上的窗戶則采用三層中空玻璃，更為有效的減小了外界環境對居住區內部的噪音污染。
結語
隨著時代的發展和人們生活水平的提高，現代居住區在設計的時候越來越注重以人為本。有人的地方就有居住區，因此在設計居住區的時候應該充分利用立地條件的優勢和周圍的環境資源，最大力度地發揮出該地塊優勢，為人們創造出一個優質的生活空間而努力。
參考文獻
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（作者：均為合肥工業大學建筑與藝術學院設計藝術學專業2011級研究生）
城市設計調研篇2
關鍵詞：東北地區；城市形象；視覺傳達設計
就一個城市而言，從視覺傳達方面而言，構成城市形象的因素主要涉及城市色彩、城市公共交通以及城市公共設施等。通過對這些方面進行視覺傳達設計，能夠實現城市形象的全面塑造及提升。本文以東北地區城市為例，總結了其在城市色彩視覺、城市公共交通視覺、城市公共設施視覺等方面的傳達設計研究現狀，從而給出具體的指導意見。
1 東北地區城市色彩視覺傳達設計研究
城市色彩直接關系到其形象，每一個城市的基本色調，在城市形象塑造中起著關鍵作用。城市不同，其在民族歷史，具備不同的民族歷史方位，不同地區的城市，因民族、歷史、風土人情的不同，城市色彩上也各具風格。有東北地區城市而言，受地域以及氣候因素（寒地城市）影響，這城市的色彩教為單調。夏季，主要為綠色，冬季較為蕭條呈灰色。當前狀況而言，需要借助視覺傳達設計途徑來豐富城市色彩，使其呈現個性化以及獨特化。
在對城市色彩進行視覺傳達設計時，首先，設計的基礎應當建立在服從城市功能上。城市環境具備社會化以及公眾化，在設計時一定要關注協調性以及統一性。每種設計風格都應該充分呈現城市自身的地區性色彩特點。地區有眾多的城市，功能上存在區別，例如商業城市、旅游城市以及文化城市，我在對其色彩進行設計時，就應當突出差異性。
此外，就城市不同區域而言，比如行政區、商業區、文化區以及居住區，其在色彩呈現上會存在稍許的區別。為此，在對城市色彩，進行視覺傳達設計時，一定要做好城市色彩規劃，即設計好基于城市視覺色彩的規劃方案。這就需要調研整個城區，做好相關方案設計，以此來明確城市色彩的規劃主旨思想，確定色彩基準以及色彩體系。然后，確定各項建筑分區色彩控制標準，主要涉及色相、明度以及彩度等，是確保執行效果。通過以上城市形象視覺傳達設計方面的實踐工作，基本能夠妥善東北地區（寒冷區域）各城市的色彩問題，從多元化的色彩上，樹立具有一定特色的城市形象。
2 東北地區城市公共交通的視覺傳達研究
就一個城市而言，公共交通也是體現其城市形象的主要因素。公共交通工具是城市的一種動態宣傳工具，能夠呈現出一個城市的文明水平，關系到一個城市的整體視覺形象。對比國外的一些城市的公共交通工具，國東北地區現行的，公共交通工具，視覺設計方面處于落后狀態，視覺形象較差。
城市公共交通主要涉及公共交通工具、公共交通設施等。包括公交車、出租車、軌道交通、站臺、道路、天橋等導向系統。這幾項是北地區城市形象塑造視覺傳達設計中的主要工作。首先，應當明確公共交通視覺傳達設計的基本原則。即與城市環境相協調原則、與城市文化相協調原則、色彩搭配原則、色彩心理原則。其次，做好東北地區城市公共交通視覺傳達設計框架。對公交車色彩進行設計時，結合東北地區較為寒冷的氣候特點，應當主要選擇暖色調，以此來緩解城市中存在的寒冷氛圍。此外，為了豐富城市色彩，線路的主色調應設計出區別。同時，需要確保車頂、車身廣告以及公交車底色保持協調性與融合性，避免產生突兀感。對東北地區的對軌道交通進行視覺傳達設計時，要做好視覺導向系統的設計，做到一線一色，提高辨識度，公眾出行提供最大方便，同時又充分呈現出一所城市自身獨特的文化形象。對公交站臺進行，視覺傳達設計時，應當遵從人性化以及協調化原則，并以此為指導，參照所設計城區的主色調以及文化內涵，來設計公交站臺色彩，使其融入站臺設施外觀形象設計中，構成獨具特色的視覺傳達效果。
3 東北地區城市公共設施的視覺傳達研究
公共設施為一個城市的主要構成部分，其視覺傳達效果直接關系到整個城市的形象。在建設公共設施時，大多數的城市規劃設計人員通常僅關注城市公共設施的物質性以及功能性，而沒有充分重視這些設施的識別性以及親和力。城市公共設施的視覺識別程度不但能夠呈現出城市的現代化發展水平，同時，還能夠由此，對城市的人文情感以及文化品位作出科學評價。包括城市公共設施在內的形象視覺傳達系統，如果其具備合理化、現代化、人性化以及科學化，能夠幫助城市樹立良好的國際品牌，通過良好的視覺形象，提升其在國際范圍內的影響力。
通過對東北地區城市照片的采集以及公共設施視覺設計資料的廣泛收集，發現，在公共設施視覺傳達設計方面，東北地區城市還存在諸多的不足，需要加以不斷完善與改進。借鑒國外城市的成功經驗，以文化建設為切入點，對東北城市公共設施進行視覺傳達設計。因環境、語言等因素，城市文化呈現出多元化、獨特性特點。東北地區擁有悠久的歷史文化，醇厚的民風民俗。城市公共設施同城市文化保持協調，構建和諧統一的整體形象，從而充分呈現出城市形象的鮮明化以及特色化。從造型要素設計，需要從城市獨特文化元素、歷史遺跡以及相關器物中挖掘到設計靈感，包括民謠、傳說、繪畫以及雕塑作品等。就某一城市而言，公共設施中融入歷史文化因素，能夠提升城市居民對自身居住區域的感情以及凝聚力。通過公共設施有的文化符號，豐富居民的精神生活，勾起其對生命以及歷史的感悟。在色彩要素設計方面，在對公共設施做財經設計時，一定要借助以及依附公共設施自身造型，實現形狀與色彩的高度統一與協調，使公共設施具備極強的感情意識以及表現特征，起到精神影響作用。此外，因為城市公共設施具備數量多、分布特點，故而，在設計其色彩時，還需要關注城市環境，實現兩者的協調。在材料要素設計方面，充分借鑒國外城市建設的成熟經驗，積極選用創新型材料，將設計以及造型的創新，使城市呈現出具有一定創新性以及生命力、活力的形象。
4 結語
在城市形象視覺傳達方面，相比于國外成熟國家，雖然東北地區城市發展較為滯后，存在一定的不足。但是，其具備豐厚的歷史、文化底蘊，同時經濟發展趨勢良好，此外，相關部門也充分關注城市形象視覺傳達設計工作，借助以上良好的發展平臺與優勢，相信東北地區城市形象會日益完美。
參考文獻：
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城市設計調研篇3
關鍵詞：城市軌道交通； 應急調度指揮系統； 人工調度模式
引 言：在城市客運公共交通系統中，城市軌道交通的重要功能定位是高運量骨干運輸網，因此，在城市軌道交通突發事件下，如何快速、準確地實施故障處置與救援并維持事件持續期間的運營安全，以盡可能地將突發事件損失降低到最低限度，已成為城市軌道交通運營安全與應急管理領域亟待解決的重大研究課題。
1 城市軌道交通應急調度系統研究現狀
城市軌道交通應急調度系統相關的研究內容可以歸納為系統后臺技術、系統邏輯與物理架構設計、調度信息終端產品等 3 個方面。
1.1 城市軌道交通應急調度指揮系統后臺技術
城市軌道交通應急調度指揮后臺系統的主要功能應包括事故故障的類型劃分、風險判別及事故故障預警。目前，對運營安全事故的類型劃分及危險源的分析集中于重大事故方面，大部分研究停留在理論分析階段，企業對實際運營事故日志的記錄、統計與分析研究尚處于初級階段。對于事故風險等級的研究，一般采用初步危險分析（ PHA）、事故樹分析（ FTA）、事件樹分析（ ETA）、運行危險分析，以及潛通電路分析（ SCA）、動態事件樹法、Petri 網法等分析方法進行風險分級，或從車輛可靠性測試、維修與風險評價、火災評估、地下結構的風險評價等方面進行安全評估研究。
國內對于事故預警的研究多停留在理論分析階段，真正能夠結合軌道交通運營數據輸出預警和防范功能的系統并不多。
1.2 城市軌道交通應急調度系統邏輯物理構架設計與開發
國外軌道交通發達的國家已經充分認識到應急管理的重要性，并已經形成了良好的應急救援管理體制和較為成熟的應急管理輔助系統。國內軌道交通運營企業也逐漸認識到了突發事件管理的重要性，開展了建立專職部門、制定應急處置規范、開發應急管理系統等一系列積極有效的工作。相關文獻對國外鐵路應急管理體系進行了研究，指出在國外鐵路領域，應急救援指揮已成為維持鐵路管理能夠正常運行的重要支撐體系之一； 相關文獻提出建設軌道交通綜合運營協調中心（ COCC） 和應急處置中心（ ETC），負責各種運營狀態下的運營指揮協調； 相關文獻介紹了城市軌道交通應急指揮體系結構和應急處置工作流程，提出了城市軌道交通應急處置輔助決策系統框架。由分析可見，現有的軌道交通應急處置輔助支持系統無論是理論還是系統開發均存在涉及面廣、涉及崗位不明確等問題，針對某一關鍵崗位，如針對行車調度的突發事件應急處置輔助支持系統的研究和開發極少。
1.3 調度信息終端設備研發
國外的乘客信息系統（ PIS） 可以將已知的延誤時間、預計到達時間和發車時間等信息提供給列車長和乘客，同時這些數據還可以通過移動終端設備、掌上電腦、手機等進行實時查詢。在國內，相關文獻提出城市軌道交通應非常注重乘客信息系統的建設。相關文獻指出，PIS 中子系統負責的主要業務有： 控制中心負責信息源的采集、接收、處理、分發工作； 網絡子系統提供的控制中心負責與各個車站、隧道 AP（無線網絡接入點）、列車的網絡連通； 車站子系統接收到中心下發到車站的多媒體信息后，由車站服務器進行處理并發送到各個終端控制器。可見，目前城市軌道交通信息的終端產品研發主要面向乘客，調度員為實現運營調整而面向行車值班員和司機的指令主要通過對講機，缺乏可視設備。
綜上所述，目前國內外針對軌道交通突發事件下的應急調度指揮輔助決策系統的理論研究與終端產品研發雖已有成果，但呈現出分散化、局部化的特征，亟需整合與完善。
2 城市軌道交通自動化應急調度系統框架體系設計
城市軌道交通應急調度指揮系統的框架體系設計如圖1所示。通過該設計，可實現事故故障類型及風險等級自動判別、事故故障預警、應急調度預案信息化管理等功能。
圖 1 城市軌道交通應急調度指揮系統框架體系設計
2.1 城市軌道交通應急調度后臺技術研究
城市軌道交通應急調度后臺系統的研究是以城市軌道交通事故故障日志資料為基礎，運用數據挖掘理論的關聯規則算法和聚類分析算法，研究城市軌道交通事故故障類別劃分及風險等級智能判定方法； 基于對各類事故故障的發生頻次及概率統計，分析辨識高頻次、高風險等級事故故障，建立高頻高危故障數據庫； 針對高頻高危數據庫，研究不同類型等級的城市軌道交通應急調度預案信息化管理技術和面向調度管理人員的城市軌道交通事故故障預警技術，從事前防控和事后處置 2 個層面提高城市軌道交通應急調度的安全和效率。
2.2 城市軌道交通應急調度軟件系統設計與開發
軌道交通進入網絡化運營階段后，對城市軌道交通應急調度事故故障信息管理系統的自學習能力提出了巨大需求。一方面，行車調度員的培養需要一個較長的周期，目前行車調度員的質量和數量都不能滿足快速發展的城市軌道交通系統的需求； 另一方面，各條線路因建設施工和系統設備等方面的差異，導致在歷史事故故障、主要或重大事故故障及潛在風險源等方面存在信息差異。因此，傳統單一、靜態的事故故障信息管理系統已無法滿足對應急調度安全和效率的需求，需要管理系統通過日常操作案例來獲取老調度人員的豐富經驗、各線事故故障特有屬性等知識和規則，使系統具備自適應學習能力，從而很好地滿足大量新調度人員自主學習和各線個性化事故故障管理的需求。
2.3 城市軌道交通應急調度硬件體系架構及終端產品研發
針對城市軌道交通應急調度系統的功能實現，分網絡層、線路層和車站層設計城市軌道交通應急調度硬件體系原型構架。在此基礎上研發具有調度命令管理、故障處置提示與監控、電子簽名及打印功能的智能調度手持終端。
3 結束語
總之，目前的應急調度指揮模式由“人工”向“自動化”的轉變不可避免。本文從理論與實踐的層面總結與分析城市軌道交通應急調度現狀流程、問題及發展需求，在此基礎上設計城市軌道交通自動化應急調度指揮系統的軟、硬件框架結構，為下一步系統的開發和實現提供理論思路與方法依據。
參考文獻：
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城市設計調研篇4
關鍵詞：江蘇省 城市設計 編制 空間品質
中圖分類號：TU984 文章編碼：
1、城市設計的現實需求與問題
1.1城市設計是提升城市空間品質的有效手段
我國正處于快速城市化階段，城市物質生活水平和文化素質的提高使得人們對自己居住的城市空間有了更高的要求，追求更加舒適便捷、富有特色和活力的城市空間及其獨特的文化底蘊和人文精神。正是存在這樣的客觀需求，城市設計開始受到城市建設決策者們的親睞。如南京市在2013年5月提出將在2015年實現城市設計全覆蓋的目標。
現代城市設計是對“城市”的“設計”，其根本目標可以歸納為“以人為本”，即為城市居民創造舒適宜人的城市空間。城市設計不但強調空間秩序、視覺景觀、美學價值、建筑與空間的視覺質量等物質要素，還注重人、空間和社會行為之間的相互關系等非物質要素，是提升城市空間品質最為有效的手段之一。
1.2法定規劃對城市空間營造指導的局限性
現行法定規劃是以處理二維關系為主的土地利用規劃，經濟發展規劃和交通規劃等，這些規劃通過對城市土地使用、功能設施等做出預期安排，協調城市各要素在空間上的關系，達到改進城市社會、經濟和空間關系的目的。其在以包括人和社會關系在內的三維城市空間比如形態特征、視覺形象、使用舒適度和安全感等方面存在較大的局限性，對于城市的立體空間特色塑造是遠遠不夠的。
以控制性詳細規劃為例。在我國現行的城市規劃體系中，控制性詳細規劃是與規劃管理聯系最為緊密的規劃層次，是土地開發建設的直接依據。根據《城市規劃編制辦法》（建設部令第14號）的規定，在控制性詳細規劃的主要內容中，僅在第三條提出需要對“建筑體量、體型、色彩提出城市設計指導原則”。一方面，傳統意義上的控制性詳細規劃在建筑空間、體量、體型方面的研究深度較淺，不足以對控規的指標體系形成有效的反饋，同時控規在建筑色彩、風格等城市設計方面的引導內容也過于原則，缺乏針對性，難以滿足規劃管理的需要；另一方面，控制性詳細規劃側重于單個地塊的控制，難以保障城市整體空間環境的形成。
1.3城市設計缺乏應有的法律地位與有效的管理手段
城市設計在我國的作用更多的是突出其作為一種理念或方法應用于城市規劃的各個階段，而沒有賦予其明確的法定地位。新版《中華人民共和國城鄉規劃法》規定：城市規劃、鎮規劃分為總體規劃和詳細規劃，仍未把城市設計納入法定規劃。
由于缺乏相關法律、法規的支撐，城市設計一直以來都未能納入法定規劃管理體系，只能作為規劃管理的參考性文件。一方面，城市設計的效用取決于管理者對此的認識，城市設計的成果能否得到貫徹受人為因素影響很大；另一方面，城市設計的實施主體具有多元化特點，在涉及利益博弈的情況下，僅僅憑借規劃管理部門的協調力量是難以奏效的。城市設計的尷尬地位是城市設計難以得到貫徹實施的客觀原因，也是根本原因，因此只有改進城市設計的運作機制，強化城市設計的法定地位，才能實現通過城市設計協調開發建設、改善城市空間的目的。
1.4城市設計體系不清，分類混亂，缺乏規范性和嚴肅性
目前我省開展的城市設計，根據其研究對象的范圍及規模可以劃分為宏觀、中觀和微觀三個層次；根據其研究目的又可以分為概念性（策劃性）和實施性兩類。各層次或各類型城市設計的研究內容、控制要素、成果深度又因管理者、設計者的理解而具有很大差異性，缺乏規范性是城市設計編制過程中面臨的主要問題。由于城市設計的層次劃分不明確，編制目的不清晰，不同階段城市設計的編制內容和深度要求也缺乏必要的規范和統一，無法體現城市設計實踐活動的整體性和連貫性，這些都在一定程度上影響了城市設計的嚴肅性，不利于城市設計學科的發展。
1.5編制成果與市場行為、規劃管理脫節，與法定規劃缺乏有效的銜接
由于缺乏規范性，城市設計的編制內容和成果深度因人（編制者和管理者）而異，有的研究內容過于粗淺、原則，控制要素缺乏針對性，不能滿足相應階段規劃管理的要求；有的研究內容特別是微觀層次的城市設計又過于追求建筑形體刻畫，忽略了市場經濟條件下開發主體的多元化、開發行為的過程性、動態性等特點，對控制要素的把握不準確，同樣使規劃管理缺乏可操作性。城市設計在編制的內容上還是深度上都存在與市場行為、規劃管理脫節的情況，是造成城市設計難以實施的主觀原因。
從法律層面來說，城市設計無法直接指導規劃管理或具體的開發建設。而作為提升城市空間品質的重要手段，城市設計又存在編制的客觀需求。法規環境與現實需求之間存在的錯位關系使得城市設計的編制始終游走于法定規劃之外，其編制的時間、內容和深度都很難與法定規劃相銜接，更無法做到在法定規劃層面廣泛地推廣城市設計編制。城市設計與法定規劃之間的模糊關系也導致了各級城市設計在管理及實施過程中很難落到實處。
2、《江蘇省城市設計導則》研究課題簡介
《江蘇省城市設計導則》研究課題是建設系統科技項目（項目編號為JS2007JH12）。該課題由江蘇省建設廳主持、江蘇省城市規劃設計研究院主編，經國內知名專家組成的鑒定委員會鑒定認為，研究成果達到國內先進水平，該成果還獲得江蘇省省優一等獎。當前，《江蘇省城市設計導則》已經頒布實施，并獲得了較好效果。現將該研究的主要特點與創新點總結如下：
2.1、系統研究了城市設計的管理模式、層次劃分及其與法定規劃的關系
研究基于三個方面的分析：與法定規劃體系有機銜接，體現城市設計實踐活動的整體性和系統性，滿足城市發展和建設中的特定需要，提出將城市設計劃分為三個層次：總體規劃階段的城市設計、控制性詳細規劃階段的城市設計和針對特定地段或節點地區的單項城市設計。明確了城市設計與法定規劃的關系，提出城市總體規劃、控制性詳細規劃階段的城市設計，作為城市總體規劃、控制性詳細規劃成果的組成部分，統一管理實施；獨立編制的單項城市設計，參照修建性詳細規劃進行管理，按法定程序審批后轉化為特定地區的管理規定。通過賦予城市設計相應的法定地位，為城市設計的管理、實施提供保障。
圖1 各層次城市設計編制深度關系示意（總規到單項）
2.2、立足江蘇省情，制定適合江蘇特點的“省城市設計編制導則”
本課題針對各層次城市設計，提出具有科學性、規范性、普適性的編制技術指引。課題研究明確了各層次城市設計的目的、任務以及相應的研究重點，強調各層次城市設計應以人為本、因地制宜、經濟可行，體現科學性；明確各階段城市設計的控制要素和成果要求，體現規范性；綜合考慮全省的地區差異和管理水平，為城市設計的編制和實施管理留足創新空間和余地，體現普適性。
2.3、突出城市設計作為社會實踐活動的過程控制特性
針對城市設計編制指引的難點，即如何平衡合理控制與過度干預、設計創新與循規蹈矩、過程控制與終極產品、客觀標準與主觀判斷等，各層次城市設計的編制指引突出目標導向，強調過程控制特性而非終極產品控制，加強公眾參與，合理引導，鼓勵創新，并注重成果內容與規劃管理手段緊密銜接，真正發揮城市設計指導和協調開發建設的作用。
2.4、探索城市設計的新理念并體現在導則要求中
針對新時期城市建設的特點以及低碳生態可持續發展要求，研究提出了綜合策劃、經濟性分析、公交引導、功能混合與交通減量等新理念，并體現在各層次城市設計編制要求中，提高城市設計編制的科學性、可行性、前瞻性。
2.5、關注城市設計中新技術應用并融入到導則要求中
課題系統梳理了新技術在城市設計中的應用，包括各類新技術的特點、使用平臺以及應用效果等，鼓勵城市設計積極探索應用新技術，不斷提高完善城市設計的方法和手段。
3、《江蘇省城市設計導則》成果解析――以控規階段城市設計為例
3.1、目的
控規階段的城市設計的主要目的有兩點：一是貫徹落實城市總體規劃，按照劃定的控規編制單元，深化研究片區的空間特色、景觀體系、活動空間等內容，加強片區的空間形態引導和環境塑造，并為下層次規劃設計提供依據；二是通過空間形態的專項研究，對控規的功能布局、地塊劃分、路網體系、開發強度以及高度控制等內容進行檢驗、校核，使控制性詳細規劃的編制更加完善、合理、經濟、可行，提高控制性詳細規劃的編制質量。
3.2、主要任務
在總體規劃指導下，針對建筑與空間、街道所構成的關系，綜合考慮與周邊地區的空間關系，重點研究片區的空間形態、高度控制和高層建筑布局、活動通道特別是慢行系統、景觀體系、開放空間、重要界面控制等內容，并進行經濟性分析，明確控制要素和引導內容，提出景觀塑造的重點地段，創造優美的城市空間環境。
3.3、研究重點
控規階段的城市設計研究重點包括功能布局、高度控制、景觀風貌控制、慢行活動通道、開放空間、界面控制、地下空間利用、實施策略等內容。
功能布局、景觀風貌控制等內容以深化落實城市總體規劃中確定的功能、景觀風貌結構等內容為主，同時結合片區特點提出具體措施。片區的功能布局應注重推進土地混合使用，促進交通減量，并結合各類活動人群的行為內容、行為特征進行空間引導，創造各類公共交往空間；景觀風貌控制應重點研究視廊、節點、地標以及相互之間的關系，加強建筑風貌引導，提出相應的控制和引導要求。
對高度控制的研究鼓勵通過GIS、三維建模等新的技術手段，加強視廊、視點等視線分析，并結合區位條件、交通、基礎設施供給等因素進行經濟性研究，兼顧與周邊區域協調，提高高度控制的科學性與可操作性。重點加強高層建筑布局引導，避免形成無序的空間形態。
圖2GIS技術在控規階段城市設計高度控制中的應用示意
對活動通道的研究，重點關注慢行通道即非機動車通道以及人行通道，慢性通道系統的組織應充分考慮與公共交通、停車設施的銜接。應加強慢行通道特點分析，如通過型還是游憩型，根據人在不同類型活動通道中的行為特點，對通道的尺度、兩側用地功能、服務設施、環境景觀等提出控制或引導要求。
開放空間、界面控制是控規階段城市設計研究的核心內容。根據片區的文化內涵、活動人群的行為特點、基地自然條件等要素組織開放空間系統，提供各具特色的公共活動空間，并考慮與城市的公共交通、安全工程相銜接。要求對重要的開放空間如廣場、綠地、水體及沿岸空間等進行具體研究，提出相關功能設置、生態保護等控制要求，并從經濟性、生態功能、多樣化景觀等角度對植物配置、環境景觀提出引導要求。界面主要指街道、濱水地帶、沿山地帶以及廣場等重要開敞空間的界面，是人們感知城市面貌的主要場所，要求根據界面的構成要素（山體、綠化、建筑等）、人群活動特點、景觀要求等，提出界面控制要求，重點要求加強基準界面（即建筑外墻后退道路紅線，也稱街墻）的控制，并對沿線建筑的高度與平面布局提出控制要求，對沿線建構筑物風貌、綠化景觀、環境設施等提出引導要求。
在涉及城市各級中心、軌道交通樞紐等控規編制單元的城市設計中應關注地下空間的利用，提出地下空間的重點開發區域、規模以及功能布局要求，合理組織地下空間的交通流線，對地下步行系統、出入口、豎向聯系、地塊間的銜接等提出控制要求，對地下空間的環境、生態保護提出引導要求。
控規階段的城市設計還應加強經濟性評估和實施策略研究，以保證規劃方案的經濟可行性，并根據規劃范圍內的開發主體、相關利益主體，以有利土地經營、促進社會公平為原則，對其開發模式、開發時序進行策劃、研究，制定實施措施，保障城市設計的實施。
3.4、成果深度
控制性詳細規劃階段的城市設計是控制性詳細規劃成果的組成部分，城市設計成果需相應納入控規的文本、圖件、說明等三個部分，因此該階段的城市設計成果深度應當充分考慮與控制性詳細規劃的銜接。
在控規文本中，城市設計成果宜單獨成章表述，須明確建筑高度、主要景觀節點、視線廊道、標志、開放空間以及主要街道、濱水、山體的基準界面等控制要素，提出定量或定性的規劃控制指標和要求；對高層建筑布局、慢行通道系統、地下空間利用等提出引導要求。圖件包括圖紙和圖則。圖紙部分僅規定了基本圖紙，可根據城市具體情況增加相關設計圖紙；圖則部分應側重于三維空間要素控制：包括建筑高度、建筑后退、高層建筑布局、廊道控制、開敞空間、交通組織、界面控制、環境風貌、地下空間等具體控制要求。說明包括對城市特點、資源特色的綜合評價，對現狀城市設計要素進行分析，依據上位規劃及相關規劃分析說明片區的空間布局、高度控制、景觀體系、交通組織、開敞空間、風貌特色等規劃內容，并對開發時序和經濟效益等進行評估分析。
城市設計調研篇5
關鍵詞 總體城市設計
1、總體城市設計的編制階段
現階段總體城市設計一般分為三類，一類是在總體規劃之前開展，這一類總體城市設計項目較少；第二類是與總體規劃編制同步開展，作為總體規劃成果的一部分，如深圳、重慶等地的總體城市設計，這類總體城市設計與總體規劃能較好地融合和呼應；第三類則是在總體規劃編制完成后單獨開展總體城市設計工作，這類總體城市設計只能沿用總體規劃的部分成果作為設計基礎，且沒有法律法規保障總體城市設計的實施。
筆者認為，總體城市設計作為一種戰略性城市設計，在總體規劃之前或與總體規劃同時開展是較好的編制方式，由此可以在總體規劃編制或修編階段將總體城市設計內容納入，而總體規劃作為法定規劃，可以保障總體城市設計內容的實施。
2、總體城市設計的必要性
首先，我國城市特色不夠鮮明，需要從整體的角度地研究如何結合自然資源、城市歷史和環境特點發展自身的獨特風格。
其次，城市環境質量方面存在許多問題，如城市色彩單調、外部環境要素的設計水平較低、城市環境藝術水平不夠等，有待于在總體城市設計階段解決。
再次，雖然在總體規劃階段已經對城市總體空間布局有所考慮，但其內容和深度遠遠不夠。
此外，目前開展的局部城市規劃和設計工作缺乏有效的整體調控依據，缺乏總體城市設計框架的原則指導，難以實現整體環境協調統一。
3、總體城市設計的主要內容
總體城市設計是對整個城市系統各類要素的綜合考慮與設計。研究范圍應與總體規劃相一致，重點研究范圍應是城市的主城區。
總體城市設計內容包括城市總體格局、具體形態設計和專項研究三個方面。
3.1城市總體格局
總體城市設計研究應該從整體入手，把握城市總體格局。研究內容包括城市風貌特色、城市空間景觀結構和城市行為空間結構。
1．城市風貌特色
挖掘和發展城市歷史和自然資源，塑造可識別性強、有歸屬感的城市空間。在總體城市設計中應分析城市的歷史文化環境并加以保留和發揚，加強城市自然環境的利用，突出城市山水環境與城市風貌特色。
2．城市空間景觀結構
城市空間景觀結構主要分為四個方面：
（1）基于城市整體空間形態控制目標的城市結構形態、道路交通設計控制、城市肌理、城市重要界面設計、高度分區、密度分區、城市輪廓線等。
（2）基于城市整體風貌控制目標的城市風貌分區，如景觀特色分區、城市建筑特色分區、城市色彩分區等。
（3）基于城市公共資源分配和組織目標的城市公共空間網絡建構。如城市開放空間系統設計等。開放空間可以讓城市肌理產生變化，也為市民活動提供了場所，亦可構筑反映城市自然環境及歷史文化特色的城市空間景觀。
（4）基于城市自然生態格局保護目標的城市綠地系統、城市水系、空間景觀軸線、視覺景觀通廊等。
3．行為空間結構
總體城市設計中需要構筑城市整體的社會文化氛圍，全面關注市民活動，組織富有意義的行為場所，建立社會文化――市民活動――行為場所間的有機聯系。
3.2形態設計內容
總體城市設計中還會涉及一些中觀及微觀層面的具體形態設計，如城市重要節點設計和重點地段設計。
1．城市重要節點設計
城市重要節點指能反映城市形象、地段特色、重要空間特征的小型空間，是城市精神的象征。
1）地標節點，地標節點是城市整體景觀的核心。包括城市中心、副中心，城市歷史地段等。
2）門戶節點
門戶節點包括各方向、各類型的主要交通路徑和城市道路、城市空間的交界點等。在總體城市設計中應重點、精煉地反映城市的景觀、形象特征、歷史文化特色或時代面貌等，把屬于城市內涵的自然特征的文化特質反映出來。
2．城市重點地段指能反映和代表城市歷史和文化、城市特色景觀的物質空間，是城市整體空間環境中的重要組成部分。
3.3專題研究
根據需要，總體城市設計成果內容中也常包括一些專題性研究，如城市廣告與街道設施、社區發展研究、街道尺度研究、公共交通服務模式研究、城市標志與雕塑體系研究等。
4、總體城市設計的成果
總體城市設計成果以管理政策、導則等文字內容為主，輔以必要的圖紙。總體城市設計導則可以包括總圖法則、城市設計通則和城市設計細則。
總圖法則作為總體規劃的前提資料或章節內容跟隨總體規劃一起通過審批而具有法定效力。具體內容包括：城市空間布局；土地使用強度管制區劃和控制指標；確定綠地系統的發展目標及總體布局、給出各級綠地指標和分布形態；劃定綠線、藍線；劃分歷史文化保護及地方傳統特色區域，確定相應的控制指標。
對于城市一般地區，總體城市設計可通過通則式的導則進行引導，具有普適性和間接性特征。對城市重要節點和重點地段，總體城市設計可以提出城市設計細則，具有針對性和直接性。
5、小結
自黃富廂先生于1998年提出上海總體規劃修編前進行總體城市設計的構想至今，已有10多年了。作為非法定規劃，總體城市設計地位尷尬，且在其編制時間、工作內容、實施方法上仍存有較大爭議。然而近些年來，越來越多的城市開始啟動總體城市設計的編制工作，如大連、重慶、深圳、天津等，澳門也委托中國城市規劃學會編制了總體城市設計綱要。上海作為走在中國城市規劃較前沿的城市，城市規劃工作越來越精細、越來越偏重政策，從二維的土地布局轉向了政治、經濟、社會利益的協調。但是，在上海邁向國際化，建設現代化城市的同時，需要保留自己原有的城市風貌特色，構筑和諧宜人的城市空間格局。因此，以上海總體規劃修編為契機，開展總體城市設計工作，對城市空間形態、風貌特色作一個整體的研究和把握，納入總體規劃實施，創造優美的城市環境是十分必要的。
城市設計調研篇6
關鍵詞: 城市色彩 色彩設計 規劃設計
從中醫的診法“望、聞、問、切”中我們不難發現“望”的重要性。而望診中的“望色”屬于整體診斷中的重要環節之一。所謂望色主要指望面部的顏色,通過面色的差異來判斷人體的健康情況。個體的人如此,人們生活的城市亦如此。城市也有其自身的“面色”問題,即城市色彩,它需要合理的調理才能以健康的面貌展現給人們。
一、城市色彩的定義及意義
一個城市的面貌反映出這個城市的地方特色、民族特征和文化傳統等諸多信息,城市色彩是其中的重要信息之一。所謂城市色彩,是指城市物質環境通過人的視覺所反映出的總體的色彩面貌[1],它包含城市的歷史、氣候、植被、建筑等因素。
城市色彩設計是將現代色彩學運用于城市環境設計而產生的一門新的色彩研究學科。隨著社會的發展進步,城市環境質量越來越受到人們的重視,而色彩更與人們的生活息息相關,對于創造個性化城市形象也具有重要的現實意義。因此,城市的色彩問題已經引起了各級主管部門、科研機構與規劃設計人員的高度重視與普遍關心。
二、我國城市色彩的現狀分析
縱觀歷史我們不難發現,中國古代城市與建筑大都有著鮮明的地方傳統色彩。如故宮建筑群采用的金黃屋頂、大紅墻柱、潔白欄桿,色彩鮮明、對比強烈,而江南建筑多采用粉墻黛瓦,黑白分明。但隨著全球化進程的推進,傳統建筑正被不斷涌現出的新建筑群所淹沒,很多歷史名城長期以來形成的相對穩定的色彩面貌,隨著現代城市的發展而產生了變異。城市建設中的突出問題之一就是城市色彩運用的不當。總結我國現代城市色彩現狀,主要存在以下幾個問題。
(一)“千城一面”,色彩雷同。
城市特色日益缺失,“千城一面”現象尤為嚴重。以居住建筑為例,全國各大中城市的居住建筑從色相、明度及色度等方面分析存在太多雷同結果,這使得中國傳統民居地域特色在今天幾乎不復存在。究其原因在于建筑材料的發展使色彩的局限性大大削弱,先進的交通和信息技術加速了流行建筑風格和色彩在全國的普及,使得各地區的色彩趨同問題日益突出。
(二)色彩混亂。
一些城市缺乏有效的色彩規劃與設計方法,沒有確實把握城市的主體色調,使得單一建筑的色彩過于突出,且不相協調,新建筑景觀常常與城市歷史風格與主體色彩不相吻合,使得城市色彩出現混亂。此外,各種廣告、招牌的形式、形象、色彩等因缺乏統一的規范管理也干擾了城市色彩的統一協調。所有這些都產生了嚴重的視覺污染問題,給城市形象塑造形成了負面影響。
(三)色彩弱化。
隨著現代建筑技術和高新技術材料的發展,現代技術方法和理念支撐著我們的世界,雖然我們在文化上仍然努力堅持本土特色,但在時代之風吹拂下,城市建筑色彩存在著逐步弱化的現象[3]。
三、城市環境色彩設計中要遵循的原則
對城市建設者來說,如何較好地結合傳統與現代、地域特色與國際潮流是相當艱巨的任務。國際上的許多大都市都在有意或無意地這樣實踐著,它們都有自己鮮明的色彩個性。如波士頓以承載著歷史的暗紅色磚為主調;紐約光怪陸離的霓虹燈色尤為突出;華盛頓灰白的花崗巖色與湛藍的天空色構成了首都明朗的主色譜[4]。那么,作為龍的故鄉中國又該怎樣表現自己的城市色彩呢?
(一)延續歷史文脈,建立和諧主色調。
每座城市都有自身的歷史發展歷程,在這個過程中形成了一定的色彩或色系,這就要求在進行城市色彩設計的時候注重歷史文脈的延續,確立自己獨特的色彩體系,避免與其他城市趨同。而色彩的整體和諧原則決定了城市的主色調在城市色彩設計這個系統工程中的必要性。要設計一座城市的主色調,需要有城市規劃、環境美學、色彩學、文化學等專家對城市的諸多因素尤其是對歷史文脈充分討論,研究,并可通過一定問卷調查征集市民意見,才能最終確立,切忌隨意拍板。如北京城的皇家風范,青島的碧海白浪,蘇州的粉墻黛瓦等都有其不同的色彩主調。每個城市都要學會珍視這些獨特的色彩特質,利用歷史文化留下的城市特色,來塑造有個性的城市。
(二)“變化統一”中打造局部功能區域的色彩亮點。
城市的色彩基調可以起到很好的色彩統一作用,但是統一不等于同一,美學觀點認為,構成和諧色彩的基本法則是“變化統一”。因為一個城市的建筑景觀不能也不可能只有一種顏色,在進行城市色彩規劃設計的過程中,應注意到城市的分區功能,如居住區的色彩應相對素雅寧靜事宜居住,商業區的色彩可以活躍些,行政區的色彩應凝重端莊些,等等,這些原則是城市色彩規劃的通則,要力求達到色彩與功能的完美結合。
(三)與城市自然景觀相結合原則。
親近自然是人之本性,在人們心中或許自然的本色才是最美最易接受的,因此,城市的色彩與城市自身的自然色相協調,盡量保護突出自然色。例如,海濱的城市色彩要與海洋的碧藍搭配;依山的城市以黛青的山色來襯托;湖多的城市以湖面的色彩點綴城市色調。城市特色,只有結合地理自然景觀這一得天獨厚的優勢,才能相得益彰。
四、城市環境色彩設計的方法
(一)調查方法。
目前,國際上多采用法國巴黎“三度空間色彩設計事務所”的色彩大師讓?菲力浦?朗科羅和日本CPC機構共同確立的調查方法,并結合各國的具體情況展開,具體的內容如下。[5]
1.制定設計計劃――確立具體的調查對象和調查計劃。
2.預備調查――對調查對象攝影與色彩的采集。
3.模擬分析比較――以原有建筑和環境的色彩作為新建筑色彩設計的參考,同時找出基地現狀色彩的配置比例確定其外部環境色彩設計的組配依據。
4.調查使用色標的制作。
5.實際調查――在調查現場利用色標測定色彩,并將調查狀況予以記錄。
6.制作色度圖――通過現場記錄的色標和現場所拍照片的對照,制作調查色彩表格,將所測色標計算成孟賽爾色彩數位,并制作出色度圖。
根據這個方法獲得調查對象的現場測試資料,再加上對建筑材料的材質、所用色彩的面積比率,以及地方發展方向,市民意象等因素進行綜合分析后,就可提出設計計劃[6]。
(二)設計方法。
就一般方式來說就是設計者在對城市背景、文化綜合的調查研究基礎上進行分析,并結合發展趨勢制定出城市景觀色彩的總體發展策略,在此方法指導下,從城市環境色彩設計的整體出發,逐漸深入到其他部分直至細節,再從細節回到整體的辯證和設計過程。具體做法可以根據色彩概念配套方案和現場驗測結果歸納總結出推薦色譜,通常包括主色調、輔色調、點綴色調的色譜及其組合效果,并按照色譜數據制定出該區域的色彩方案。
(三)管理方法。
要創造和諧的城市環境色彩,對城市環境色彩進行管理是必需的,嚴格的城市色彩管理體制是塑造良好城市形象的根本保障。按照一定的規章管理、控制城市色彩,以防視覺污染泛濫成災。
1.制定科學合理的色彩規劃和強有力的管理措施。即要對城市中的標志性建筑、公共設施、廣告招牌等色彩進行統一管理。
2.制定和完善有關規定條例,使城市環境色彩設計處于有據可依的狀態下。
3.加強城市環境色彩設計方面的研究和宣傳工作,提高市民的色彩修養,調動市民參與管理。
五、結語
城市色彩在時間的積淀中匯聚了歷史人文、民族風俗、氣候地理、宗教倫理、建筑風格、等眾多信息,可以說城市色彩與城市歷史一樣悠遠。因此,城市色彩設計的質量將直接關系到一個城市的形象特色和文化自信。
參考文獻:
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城市設計調研篇7
關鍵詞：寧德地區；城市設計；城市空間；空間特色
勤勞質樸的閩東人民賦予閩東地區城市空間以新的“概念”。它是進一步的城市規劃及城鎮發展。這些不但依靠強有力的地方經濟支撐，同時加以專業的城市空間理論，予以輔助，必不可少。由此得出研究閩東城市空間特色的重要性。
一、寧德城市空間的歷史延續
（一）寧德城市空間設計的理論依據
從20世紀30年代，城市空間研究起始———至今，寧德城市空間形式發生了天翻地覆的變化。二戰后提出“人類聚居學”(Ekistics)理論的希臘建筑師道薩迪亞斯(C.A.Doxiadis),到20世紀60年代初的美國“新城市史”學派；帶給國內中小城市以爆炸性的變革。寧德城市空間，由于這類種種的變革，掀起了對城市空間的改良性規劃和新興設計，使寧德在新型城市的發展道路上越走越好。寧德城市空間是在新時代城市規劃理論研究的基礎上，總結出一套符合閩東實際情況的城市空間設計理論，用于指導寧德城市空間規劃項目的具體實施操作。寧德城市空間的具體實踐規劃；不但不是死搬硬套的西方理論，而是結合城市實際情況的不斷創新，并彰顯城市本土人文主義思想；在寧德城市空間設計的規劃上，盡可能的滿足居民日常需求，促進寧德城市空間設計的可持續發展。城市空間的理論研究基礎，城市空間會分出“市”內和“市”外空間。閩東地區城市設計將更多的關注城市“外”空間特點。其城市空間“特色”體現獨屬于這所濱海城市的特色品味，是城市每一位居住者對美好未來的向往。“特色”是城市空間發展的新型代名詞，是這所革命老區煥發城市魅力的絕佳表現。寧德城市空間的實體是城市建筑，內空是城市里的所有空間。城市中的空間實體，可以用手足觸摸；城市空間的形態塑造，可以用眼睛觀察。我們認識的寧德城市空間，可以是“聽”，可以是“聞”的。調動感官，沉浸在寧德獨有的城市空間之中，真切體驗所處的空間環境，充分與它交流。
（二）寧德城市空間品味與城市空間識別性
不同的城市呈現出屬于自己的城市空間特色。黃土高原的內陸城市沉淀著歷史的“黃土”味；靠海的寧德自然彌漫著一股“海鮮”味。寧德市的城市空間品位雖比不上洋氣十足的上海，充滿濃郁京腔的北京；但任然不失閩東城市空間的獨特風采。寧德是個山川秀美的地方，在凸現地區優勢的基礎上，改良城市空間特色，才能更好的體現獨特的城市品位。人們對寧德的城市空間感受來自于：海岸線及港口的合理規劃、丘陵地貌的功能定位，沿海平原的開發；旅游業的大發展；畬族民族民間文化保護等相關內容。寧德的城市空間包括下轄的2區、2市、6縣，給我們帶來了更為立體的區域空間感知，也給我們帶來了超乎尋常的的空間體驗。寧德城市空間的可識別個性，使生活于此的人們產生強烈的城市依戀感。寧德城市空間環境適應性，包容著人們的各種物質和精神活動，營造著傳統和現代的不同交往空間。寧德是人與自然進行物質和信息交流的場所，是城市的多種活動（政治、經濟和文化）的作用結果，是寧德城市形象、魅力的重要表現之處；寧德的城市空間還包含與生態、文化、美學及其他各種與可持續發展有關的地域因素。寧德的蕉城區、東橋開發區，充分體現是人與空間互動的城市空間品味。這里的城市空間非常豐富，包括：光線、質地、氣味與空氣；它們的存在，共同調動和觸發了我們對城區空間的感官感受；同時也豐滿了城市空間特有的表現力。寧德舊城蕉城區面積為3.596平方公里，道路系統、景觀環境等與新城區總體規劃相互銜接，能夠體現舊城區規劃的功能定位。使寧德的歷史文化，地方文化，地域文脈在空間傳承的基礎上得以不斷拓展。寧德蕉城區，適度人口規模為46800人，以商貿、居住為主，體現寧德地域特色和傳統文脈特征。根據地區城市總體布局，確定規劃為水線、綠線、文化線等方面構成城市特色風貌的基本格調。1、水線：水體引入景觀帶，沿城市形成城市景觀長廊，使“水穿城”的城市格局不只是一個夢想。2、綠線：通過綠面、綠環、綠點形成和諧城市綠地系統。3、文化線：舊城區承載著寧德城市的歷史痕跡，具有悠久的歷史和文化遺產，古跡建筑和歷史街區，凸顯出舊城的歷史文化特色。
（三）寧德城市空間的歷史延續
1.寧德城市發展延續性的理論研究：寧德城市設計空間研究的起步，得益于城市設計空間的豐富內涵。這里的城市空間是包括：城市自然環境、居住環境、基礎環境、社會環境和可持續發展環境。
2.寧德城市發展的基礎設施建設：寧德的土地、能源、水源、人口和城市外環境因素，會對本地的可持續發展產生一定的影響。城市空間設計由該城市的環境評估與適度調整，來實現寧德城市空間設計持續發展的長遠規劃。
3.寧德城市特色表現：寧德城市特色是城市長期歷史文化積淀的美好表現。新、舊城市狀態差異、城市特色的持續穩定、城市特色的不斷改變，在把握城市意象發展動態的同時，維護和塑造獨有的寧德城市環境特色。
4.寧德舊城改造理論依據：這里的舊城居民居住的街巷空間大致分為三個片區，形態上還基本還保留有原有建筑風格和街巷肌理，其中大部分為明清時期的傳統民居，民居布局以單進和雙進院落為主。這里的建筑風格一律為磚木結構。熟知老城的人們都知道；舊城區有幾條較為平整的主要街道，有呈丁字形的次巷子，以及彎彎曲曲的小巷；加以老城區街區的登龍“境”足以說明這些街巷的組織模式。而且每個街巷供奉的社頭公就是整個寧德社區凝聚力的象征，形成了具有寧德特色的街巷文化。這里的旅游業發展，在帶來良好的經濟效益的同時也在促進舊城區的街巷保護與開發；使實現建設有寧德特色的“三坊七巷”指日可待。這里的城市空間的舊城布局，力圖保護舊城的基本格局。比如：老城輪廓、街巷、肌理等。然后利用控制道路布局、建筑高度等手段展現歷史街區、突出舊城特色。這里的城市空間組織涵蓋：當地的古跡、遺址、遺跡形成具有特色的空間體系。如蔡宅、天后宮、朝天橋等。寧德市新、舊城的歷史文化，將在城市空間的特色延續下，繼續流淌在人們的日常生活當中。
（四）寧德城市空間可持續發展研究趨勢
1.寧德城市空間歷史延續：對于寧德來說城市空間的歷史延續，就是寧德城市設計居住環境的演變。它是以寧德居民的居住基本情況為概括的城市環境設計，寧德城市居民自建式住宅、寧德城市公共環境建設、寧德新、老城市交通改革、寧德城市整體環境協調性等基本環境設施，且包含帶有寧德城市氛圍中的家庭關系、鄰里交往、地域歸屬感、地區治安等心理影響所構成的軟環境。
2.寧德可行性城市空間發展依據：在老城區不斷拓展、改造的過程中，堅持可持續發展；在保證城市中心區繁榮向上的情況下，堅持可持續發展；限制城市無目標的擴大，促使寧德城市積極、繁榮、向上的可持續發展。這其中包括：（1）以“人”為本表現為：①從當地居民居住特點出發，建設具有寧德特色的城市生活環境空間；②以全面體現寧德濱水城市，宜人可居的城市景觀環境特色；③合理開發、使用當地有限的環境資源的新興城市設計；④以生產、生活、居住、休閑、等人自身生理、心理各種需要為前提，進行相鋪相成的城市環境設計；⑤根據各種行業工作需求，進行城市居民的生活空間合理設計。（2）以“自然”為基本點，創建賦有寧德地域特色城市空間環境；即：①體現當地居民崇尚自由、熱愛自然的城市空間發展趨勢；②以創建獨有地域特色自然環境為目的；體現良好的親水環境；③在人們認知、了解大自然的基礎之上，建立人與自然和諧相處的新興城市空間環境。（3）寧德未來城市空間展望與現代城市空間設計，是研究城市空間的可持續發展的趨勢。①以“自身“條件為出發點，創建寧德地域特色城市空間的和諧發展。②寧德城市空間結構的系統研究，是城市空間結構各要素之間的組織結構。③優良的城市空間研究方向，能更好的體現寧德大眾城市空間整體提升性、以及人與環境的融合性。④寧德城市空間研究，體現著城市鄉土氣息不斷轉變、城市情境的不斷豐富。⑤寧德在“自然綠化”轉向賦有“綠色”寧德城市環境的衍變。⑥從自身傳統習俗、習慣，轉向帶有城市生活特點的寧德城市形態。
（五）寧德城市空間的可持續發展研究
寧德城市空間的可持續發展研究方式：一是以寧德本地的經濟發展為中心，研究寧德城市建設、發展與城市生活空間的內在聯系。二是以“以人為本”為基礎，調整寧德城市大眾生活空間中的內部聯系、相互聯系，外部聯系等。三是以改善寧德城市大眾空間質量為起點，合理的進行統籌設計。四是以交往空間為主，研究寧德城市演變導致城市居住者鄰里關系的變化。在不斷改善寧德城市空間居住舒適度的基礎上，繼續城市發展。不以損害城市環境、破壞未來生活空間為代價。使城市居民更加合理利用城市空間，使城市空間可持續發展。
二、寧德城市設計發展方向認知
寧德的城市發展，受到凱文•林奇(Lynch•K)1960年《城市意象》(TheImageoftheCity)等城市設計先驅的影響。寧德的城市意象是城市環境與城市居住者相互依存的表現，城市居住者會對城市環境進行從新組織與排列。林奇的“意象”是城市設計與城市規劃研究的新方向，這個理念寧德的居住者會對寧德城市環境的認識和理解上升到一個新的層次。人們會從寧德城市的人文情懷、行為習慣、人類視角來闡述這所城市環境和居住者獨有的特色關系。
（一）寧德城市發展狀況
1.寧德城市研究概念
用意象概念來指導寧德城市規劃和相關研究，是人性化城市設計的必備條件。寧德城市意象元素成為本市城市設計的指導原則。寧德城市文化是常年居住在這里的群體對城市的自我認知，它不但強調人們對寧德城市空間發展方向的認識，而且秉承了寧德城市空間意象研究的基本思路。在荒漠或密林中，人們能憑借生活經驗來去自由；在城市中這種意識更加強烈。人們在自己賴以生存的城市中，對其城市設計發展方向的指正，是一種的本能。居住時間的長短，決定居民對城市的認知程度；具體表現為對本城市的熟悉與認識。對寧德城市特色構成的不斷挖掘，才是寧德城市意象研究的可持續發展。在如今的寧德城市意象研究中，寧德的城市特色問題、風貌狀況、對寧德意象研究有著十分重要的意義。
2.寧德城市意象研究方向
寧德城市意象研究方向為結構、差異和個性三部分。①寧德城市意象結構：寧德現代城市空間的研究方法，通過城市結構來分析城市意象，注重城市群體與個體對城市環境的感知，城市里居住者的感受與認識是城市行為的決定基礎。寧德的“城市意象”代表著本城市的城市設計特色、體現著城市規劃中常用的相關內容。寧德城市人居環境的不斷發展，對城市意象內涵的不斷注重；使居住者在感知、認識的基礎上去了解、認識這個城市的居住環境。寧德的“城市意象研究”是人們對城市居住環境的選擇、環境標準的評估、城市設計研究內容的不斷認識。②寧德城市意象主體差異表現：寧德城市社會學、閩東城市文化學的層面上。通過寧德城市意象，來分析城市中不同群體形成不同城市環境的原因，并從閩東城市社會學和人類學的角度對寧德城市特色的發展提出建議和主張。寧德城市意象個性的研究，在世界城市科學不斷拓展的基礎上，通過城市意象來延伸城市特色研究。寧德城市意象研究概括了閩東地區城市意象研究的全貌。通過寧德城市意象對城市特色進行分析，對于保持當今寧德城市特色風貌，改變城市特色趨同的狀況有著十分重要的戰略意義。
（二）寧德城市空間組織結構
寧德城市空間組織結構，是由無數個小空間建成的城市空間“筑構體”，如：物質空間、精神空間、工作、學習空間等等。次空間又由無數個子空間構成，城市家庭組織結構、城市鄰里交往模式、城市社區構建模式和城市社會生活存在方式等。寧德城市空間設計從居民生活基本空間構成形式入手，著手研究城市空間設計組織結構；由城市空間設計結構中的“單元”、“組”、“群”等基本活動范圍、場所等形式構成。
1.寧德城市空間設計質量
寧德城市空間設計質量，是這所城市居民所關心的重要問題。對其的探索表述，是對城市生活空間質量所進行的實證。在研究中西方國家對城市空間質量的評價中我們不難看出：城市區域經濟性研究在向城市空間生態研究傾斜；從城市經濟發展研究轉向以人為本的需求研究。寧德城市空間設計的基本思維模式，在借鑒國外城市設計模式的基礎上，建設賦有地方特點的價值評論體系。在探討寧德城市空間設計實地空間質量研究中發現：①社會組織結構的不斷完善和地方經濟的刺激性發展，同時帶動著城市空間規劃的不斷合理性和完整性。②城市經濟的平穩發展和城市土地的合理開發有助于寧德城市空間設計質量的不斷改善。③地方城市社會“外環境”構成的優劣，會對當地城市空間設計質量產生一定的影響。
2.寧德城市空間設計質量評價
寧德城市空間設計質量評價，奠定了帶有寧德地域特色的評估體系；其可操作性較強、對比較明顯。具有閩東特色的城市生活空間，在除了具有自主性的自建房、聯建房等傳統地方居住方式之外，在不斷建立寧德現代城市空間設計理念。在努力鉆研西方城市規劃先進理念的基礎上，結合本地城市設計特色，指導寧德城市生活空間規劃的具體實踐，才是提高寧德城市生活空間設計質量的根本之道。
3.寧德城市空間適居性
寧德城市空間適居性，源于國外于20世紀50年代。寧德城市空間適居性體現在：①當地經濟發展的速度與寧德城市空間適居性的相互協調。寧德經濟環境的各方面因素（政府經濟前瞻、本地區產業范圍發展前景、各種生產設備、技術、產品理念的不斷提高、各種職業需求和現代工業化帶來的巨大變化等）加強寧德宜居式生活空間。②在國家大力發展海西建設的同時，城市生活空間在相關政府政治策略的影響下，不斷的彌補不足、建設寧德城市適居性居住環境。③寧德的老百姓，有他獨有的消費習慣；這種消費習慣與城市生活空間適居性之間有著相輔相成的促進關系。反映了寧德當地的消費環境的影響效應（當地老百姓的消費價值觀、新時代的消費理念、對其他社會因素的影響）與寧德城區適居性的相互關系。
4.寧德城市空間設計發展
寧德社會、經濟、科技和城市化的不斷發展，促使著寧德城市空間設計的不斷演變的。寧德城市空間布局密度，由于城市中心區域住房價格的昂貴，外加上海、溫州、浙江臨近省份對寧德現代城市化的不斷刺激。寧德出現了“地王”、“爛尾樓”、“高價房地產”等過度追捧地價而帶來的“傷痕’，使得寧德也向其他大、中型城市一樣出現了向外擴張土地的新跡象，寧德原有的郊區現已變為城市新型的開發區。寧德城市空間格局出現新的特點：一方面，寧德城市由經濟收入、文化教育的不同，分高、中、低區域階層居住空間。市中心的高檔住宅小區、郊區的高檔住宅別墅為高收入階層空間；城市中心周圍圍繞的中檔住宅社區、居民自建房、聯建房、經濟適用房等為中收入階層空間；城市邊緣的工業住宅區、棚戶區等為低收入階層空間。另一方面，寧德城市居民因收入的不均衡表現為消費實踐空間的不對等。高收入階層主要消費高端的文化休閑城市空間，中、低收入階層主要消費較為低端的城市文化生活空間。城市空間分化使得階層對立、階層矛盾不斷加劇；既影響當地的社會治安，也影響居民的生產、生活積極性。寧德城市空間設計發展過程中產生的分化，已成為決定寧德地方經濟發展、人文社會發展等方向的關鍵。
5.寧德城市空間組合方式的演化
寧德城市空間結構由多種組合方式，產生的結果也是有利、有弊。一是在找尋城市空間內部結構的同時，調整城市空間持續發展的合理機制；二是尋找城市空間內部組成要素不協調的原因，為其尋找合理解決方法；三是為鞏固與促進城市空間持續發展，對城市空間內部結構進行重組。寧德城市發展與時俱進，應當在本地經濟、文化、城市設計諸多因素的影響下，保持自身的地方特色、延續歷史的空間布局、進行有利于寧德地域城市空間設計的可持續發展。
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城市設計調研篇8
關鍵詞：濱江濱湖；城市濕地；種植規劃設計
1研究意義
濕地被稱為“地球之腎”，在濱水城市生態系統中占有極為重要的地位。同時，濕地也是構成城市風景的重要組成部分。美國學者Kevin Lynch 在其著作《城市意象》中提出的“城市五要素”對于濱江濱湖城市而言，其中的邊界、節點、區域等都可能由城市濕地扮演，這些要素對于城市居民與外來旅行者而言，是重要的城市特征。錢學森先生在20世紀90年代與吳良鏞教授等探討了“建設山水園林城市”的理論，大力倡導在城市建設中優化山水布局，建設美好家園。錢老的這一主張得到許多規劃和園林學者的積極響應，學術界認為這是將中國傳統山水詩，山水畫和傳統園林理論應用到現代城市建設中的積極理論探索。
由此可見，建設和保護濱江濱湖城市的濕地是建設美麗城市的重要一環。而濕地的種植規劃設計則是保護和優化城市濕地功能，并展現濕地之美的重要途徑。
2研究方法及技術路線分析
由于既要綜合考慮優化濱江濱湖城市的濕地生態系統，又要通過規劃設計展現濕地之美。這就涉及到需要將不同尺度不同視野視線關系的濕地進行劃分，并對不同類型濕地在城市生態系統中的作用進行評估，根據功能需要對濱江濱湖的濕地進行種植規劃和設計。基于此，筆者認為需將重要的功能性濕地與人工濕地區別對待，并以江城武漢為研究案例，作出以下分類分別進行研究。
（1）大江大湖自然功能型濕地。如武漢城區長江江灘、漢江江灘，梁子湖濕地，東湖濕地，湯遜湖濕地等。這類濕地在調節生態系統平衡，保護水源地，凈化水質等方面有著極為重要的作用。應以保護性規劃為主。
（2）尺度較大的人工濕地。此類濕地主要出現在大江大湖與城市的交界地帶，已經或尚待建設的濱水休閑空間中，如武漢江灘公園、濱漢江景觀帶、東湖聽濤景區、磨山景區、落雁景區、沙湖公園等。此類濕地是城市園林化的直接載體，并且擁有較大的綠量和眾多的觀賞者，是體現城市形象的重要物質空間。此類濕地的種植規劃應強調視覺效果，并依據不同視覺不同感受完成從總體到細節的設計，形成體驗豐富的三維空間。
（3）尺度較小的人工濕地。如武昌四美塘公園、內沙湖公園、漢口西北湖公園、武昌紫陽公園、沿三環線濕地、芳草溪、太子溪等等。此類濕地距離居民區較近，是重要的小尺度慢行空間，是城市開放空間和綠地系統的重要組成部分。由于觀賞者多而且以步行為主，應考慮多設計為細節豐富，色彩絢麗的濕地花園。
3以武漢為例的濱江濱湖城市濕地種植規劃與設計
基于前面的分類，對于以武漢為典型的濱江濱湖城市濕地進行種植規劃設計的研究。
3.1大型自然濕地種植規劃
大型自然濕地因其在自然生態系統中的重要地位，使其應該是以保護和恢復原有結構和外貌的規劃設計方式為主。歷史上因為其與城市的關系密切，過度開發和人為干預，其功能已經嚴重衰退，保護規劃迫在眉睫。
濱江濱湖城市的大型濕地具有以下特征：尺度大，如武漢的大型河道有長江、漢江、府河等，都是流域大，水流量大，且寬度較大，由于其流量的變化也很大，它們都擁有寬闊的消落帶。在沒有人為過度開發的地段，其灘涂都達到了數千米。與山體關系密切，共同形成了山水相依的城市景觀空間，如武漢的東湖水域主要有九峰山系的降水向北匯聚而成，而該山體的水系向南匯集則形成了中國第十大淡水湖梁子湖。由于城市開發，受到不同程度的破壞，原有植被和生態結構嚴重受損。如長江武漢段很多地段的灘涂已經消失變成城市建設用地，而許多大型湖泊如湯遜湖、東湖面積縮小且已富營養化。
針對以上特征，對于大型城市自然濕地的種植規劃應從以下幾個方面著手：首先，廣泛調研。調研城市自然濕地的現狀。調查主要選擇長江武漢段、梁子湖江夏沿岸，東湖風景區濱湖區域等。調查的內容主要包括灘涂寬度、濕地群落結構（建群種、優勢種、伴生種、偶見種及物種名錄等）、周邊山體分布與視線關系。其次，分析調研結果，制定種植規劃方案。可以預見的是，武漢市域內應該不存在較為理想的濕地頂級植物群落。現存的濕地植物群落較為理想的應該是次生濕地植物群落，原因是歷史上多次的破壞與長期高強度的人為干預。但是完全恢復成頂級群落面臨的問題是缺乏詳實的原始植被調查資料。在人工干預強度較高的情況下，營建次生濕地植物群落。次生植物群落的結構完全參照生境較好濕地的群落結構。如長江灘涂可以參照白沙洲濕地的群落結構，即稀疏的旱柳（Salix matsudana）樹叢加上致密的荻（Miscanthus saccharifolius），伴生種為水芹（Oenanthe javanica）、石龍芮（Ranunculus scelerutus）、蓼子草（Polygonum criopolitanum）、愉悅蓼（Polygonum jucundum）等。
3.2尺度較大的人工濕地。
3.2.1大尺度人工濕地的特征
人流較為密集。人工濕地的營建一般是為了滿足城市市民的游憩需要，如武漢漢口江灘、漢陽江灘、武昌江灘、東湖聽濤景區等等。植被情況以人工群落為主。主要以人工引種的觀賞植物為主，但部分養護較差的地段植物群落出現自我演替。如東湖磨山景區、九女墩、猴山等的山水交界地段，原有的人工種植的喬木層植物如池杉、樟樹作為喬木層建群種依然存在，下層的地被植物已經死亡。本地自播能力較強的野生植物如烏桕（Sapium sebiferum）、三角楓（Acer burgerianum）、山合歡（Albizzia kalkova）、山胡椒（Lindera glauca）、冬青（Ilex purpurea）逐漸成為中層優勢種，而下層開始出現以伏生紫堇（Corydalis decumbens）、異穗苔草（Carex heterostachya）、白花龍（Styrax faberi）、禾葉山麥冬（Liriope graminifolia）、漸尖毛蕨（Cyclosorus acuminatus）等為主的情況，還出現了紫藤（Wisteria sinensis）、海金沙（Lygodium japonium）、絡石（Trachelospermum jasminoides）、南蛇藤（Celastrus orbiculatus）、扶芳藤（Euonymus fortunei）、石巖楓（Mallotus repandus）等層間植物。更為重要的特征是這類濕地空間類型通常與城市形象關系密切。其邊界或整體的視覺特征決定了城市給人的直觀印象。如城市居民或外來游客來到東湖景區，看到的除了浩瀚的湖水，就是水岸上由池杉樹林組成的平直單調的天際線。
3.2.2大型人工濕地的種植規劃設計
營建色彩豐富的植物空間，改善城市形象。分為三個方面做好大型濱江濱湖的人工濕地種植規劃設計。
（1）總體林相改造。此方面武漢大學珞珈山可以作為一個正面學習的案例。春天的珞珈山是由常綠的松樹林和嫩黃色的櫟樹樹叢組成的，遠遠望去是一大片深綠和草綠交錯的色彩斑斕的山林，偶爾還可以看到山林中有少許白色的豆梨盛開。而秋季在常綠的松林映襯下，高大而鮮紅的楓香樹正染紅山林。因此，筆者認為營建出色彩豐富，季相更為突出的整體植被外貌是改造大型城市濕地的第一步。
（2）優化植物空間，塑造各類怡人的空間類型，清除改造無意義的廢空間。設計如地形微微起伏的林間陽光草地，樹影稀疏斑駁的林下空間，層次豐富的觀賞林帶和隔離樹叢，適合漫步觀賞的水邊濕地花園等等。但像漢口江灘濱水區那種垂柳樹陣、東湖聽濤草地上大面積的紅楓林這類無意義而難以使用的廢空間要清除和改造。因為在水邊的垂柳樹陣下，人無法進行游憩活動，垂柳樹叢還會遮擋人們的視線，使江灘上的人們觀賞不看開闊的江景。而大草地上成片的紅楓林不僅生長不良，層次單調且缺乏景觀參與性。
（3）改造濱水植物天際線。優美而富有變化的天際線是濱水空間令人愉悅的重要因素。武漢市在歷史上沿湖大量種植單一的池杉林蔭道和池杉樹叢所形成的平直的天際線，隨處可見，過于單調，也缺乏色彩變化。此方面值得借鑒的案例非常之多，最著名的當屬英國著名的謝菲爾德公園（Sheffield Park）水岸（圖1）。在水岸邊可以通過移除部分尖塔形樹冠的池杉，增加圓球形或卵形樹冠并且也較為耐濕的秋色葉物種如重陽木（Bischofia polycarpa）、烏桕（Sapium sebiferum）、榔榆（Ulmus parvifolia）、桑樹（Morus alba）等。而距離水岸較遠的地方增加高大的常綠背景植物和色葉喬木。需要強調的是可以引入少量的園藝植物如金枝國槐（Sophora japonica 'Golden stem'）、金葉皂莢（Gleditsia triachantos 'Sunburst'）、金葉刺槐（Robinia pseudoacacia 'Aurea'）、金邊女貞（Ligustrum lucidum）、藍冰柏（Cupressus 'Blue ice'）等等，但不宜再過多種植大量的樟樹（Cinnamomum camphora）。應大力種植本土的常綠喬木如冬青（Ilex purpurea）、苦櫧（Castanopsis sclerophylla）、山礬（Symplocos sumuntia）、青岡櫟（Cyclobalanopsis glauca）、石櫟（Lithocarpus glaber）等等。
3.3尺度較小的城市濕地。
武漢市由于湖泊眾多，小型濕地遍布城市各區，還有部分的人工水渠河道貫穿，因而有著較多與城市居民區緊密相依的小型濕地。利用這類小型濕地改造成各類水花園對改善城市水環境、凈化水質和創造怡人城市空間都意義重大。由于此類小型濕地多數都緊鄰城市步行系統，游人眾多且主要以緩慢步行為主，所以需要濱水植物組合需要有較多的細節，因此建議設計出各類講究植物高低和色彩組合，植物種類繁多的濕地花園。歐美國家各類色彩豐富的濕地花園（圖2）是本類型設計的學習模范。在此方面，武漢植物園（圖3、圖4）和武漢各類已經設計完成的濕地公園如金銀湖濕地、沙湖公園、光谷秀湖濕地（圖5、圖6）都已經做出了不少的成績。以后需要遍及到更多的小型城市濕地和城市小型河道，如紫陽湖、東湖、湯遜湖、漢陽三環線水系、漢陽芳草系、六湖連通水系、武昌巡司河等等。
圖1英國謝菲爾德公園海水景觀圖2美國芝加哥植物園濱水濕地植物景觀
圖3武漢植物園濱水濕地花園景觀圖4武漢植物園濕地公園
圖5武漢光谷秀湖濕地花園景觀圖6武漢光谷秀湖濕地花園
2014年11月綠色科技第11期4結語
濱江濱湖城市的濕地種植規劃設計研究是一項繁重而周期較長的工作，本文試圖提出該研究的方法論和研究構想。筆者認為在進一步的深化研究中有幾個環節必須做好充足的工作。首先是大量的現場調研，比如以武漢為例的研究應大量調研武漢市域各種類型的濕地現狀，掌握現狀的第一手資料，對濕地格局和物種構成做出分析和總結。然后是繪制大量的規劃設計結構圖，對各種類型濕地做出規劃設計分析后，通過剖面和平面做出規劃設計。再后是試驗性的嘗試，將規劃設計成果嘗試性的在一部分濕地中應用，并根據效果和使用情況對物種構成和高低色彩關系做出調整，形成最終的規劃設計成果。最后是推廣應用，將最終的濱水城市濕地種植規劃設計形成理論性成果，便于全社會借鑒使用。
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